ler en connexion permanente entre l’amont et l’aval, et c’est ce que l’in- formatique permet enfin à ses utilisa- teurs professionnels, comme c’est déjà le cas dans les réseaux sociaux par exemple, note Isabelle Badoc, Directrice Marketing Supply Chain Solutions chez Generix Group. Typiquement, un chargeur va avoir besoin de communi- quer de plus en plus en temps réel avec ses clients, fournisseurs, transporteurs, prestataires qui travaillent avec lui, d’échanger des données de tracking, de refixer un RDV, etc. Ce qui implique d’avoir la bonne information envoyée exclusivement au bon interlocuteur. C’est la vision que nous avons chez Generix, de permettre à nos utilisateurs de récupérer dans l’ensemble de leur écosystème des infos suffisamment exhaustives et pertinentes. »
Ouverture vers les fournisseurs « Le TMS est le maillon à partir duquel se voit le mieux le déroulement réel des opérations et la contrainte en livraison,
que ce soit côté approvisionnements ou vers le client final. C’est le bon endroit pour travailler en amont sur la com- mande client ou fournisseur, alors que si l’on se place du côté du WMS ou de l’ERP, les dates de livraisons ne sont que théoriques », fait remarquer Jérôme Bour, PDG de DDS Logistics. C’est ce qui explique la tendance à l’ouverture de certains TMS du côté des fournis- seurs, ces derniers pouvant avoir accès à l’outil, via un portail collaboratif, pour optimiser le séquencement des commandes déjà passées (voire des prévisions de commandes) en fonction
des contraintes du transport. « Dans le TMS, la problématique n’est plus seu- lement la communication entre le char- geur et ses transporteurs, mais entre le chargeur et ses fournisseurs d’une part et ses clients d’autre part, estime Jean Arnaud, Responsable grands comptes chez Transporeon. Dans notre TMS, nous venons d’intégrer un portail four- nisseurs qui donne au chargeur une vision temps réel de ses approvision- nements, du statut de ses livraisons en cours, de celles prévues dans la semaine, etc. » Même les éditeurs de TMS orientés transporteurs jouent la carte de l’ouverture. C’est le cas de Sage, qui devrait sortir dans le courant du second semestre une version de sa station chargeur (Sage Génération I Chargeurs) élargie à tout type de trans- porteur, qu’ils soient équipés d’un TMS Sage ou non. « Ces stations chargeurs sont de véritables portails web que le transporteur met à la disposition de ses clients et qui peuvent remonter un maximum d’événements de traçabilité
MAI 2013 - SUPPLY CHAIN MAGAZINE ■ N°74 77
©DDS LOGISTICS
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