DES DÉCIDEURS DE LA SUPPLY CHAIN N°74 - MAI 2013
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Supply Chain Magazine est édité par SUPPLY CHAIN MAGAZINE S.A.S. au capital de 50.000 € Directeur de publication : Jean-Philippe Guillaume
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◆ Tirage moyen par numéro :13.280
◆ Mise en distribution : 13.130 exemplaires
MAI 2013 - SUPPLY CHAIN MAGAZINE ■ N°74 5 Tout ça C C’est officiel depuis le 24 avril : au 1er
LE MAGAZINE PROFESSIONNEL
Édito pour ça ?! octobre 2013, l’Ecotaxe
poids lourd sera généralisée sur l’ensemble du territoire national. Faisant suite au Grenelle de l’Environnement de 2008, cette dis- position vise en théorie à favoriser le report modal en taxant davantage les véhicules de plus de 3,5 t.
Ainsi, toute une organisation s’est instaurée. Ecomouv’ (détenu
à 70 % par Autostrade per l'Italia) a été créé pour mettre en œuvre et collecter l’Ecotaxe. Des SHT (Sociétés Habilitées de Télépéage), telles qu’Axxès, DKV, Ressa, Eurotoll, Telepass et AS24 (Total), sont chargées de recueillir l’écotaxe dans le cadre de contrats d’abonnement de télépéage. Par ailleurs, des OBU (équipements embarqués) ont été fabriqués et stockés en attente de distribution via ces deux vecteurs. La grande complexité du dossier administratif à compléter pour les obtenir allongeant d’autant les délais. Ont été également prévus des dispositifs de contrôle fixes ou mobiles, avec caméras de lecture de plaques d’immatriculation et détection de silhouette de véhicules pour vérifier s’ils sont bien équipés de boîtiers en fonctionnement, si ces derniers correspondent au véhicule et si le nombre d’essieux est conforme à la déclaration effectuée pour obtenir ledit boîtier (750 € d’amende en cas d’infraction pour le trans- porteur) !!! Il reste encore à se pencher sur les modalités complexes de calcul de cette écotaxe acquittée « au réel » par les transporteurs mais répercutée « au forfait » aux chargeurs (avec des taux spécifiques par région, s’il vous plaît) pour se convaincre que cette usine à gaz, qui n’a plus grand-chose d’écologique, n’est pas non plus très économique !!! Ajoutez à cela qu’en cas de panne d’OBU, le livreur devra toutes affaires cessantes se rendre dans le centre de réparation le plus proche, sous peine d’amende, et vous avez tous les ingré- dients pour pénaliser la bonne marche des entreprises. Et tout ça pour quoi : collecter au mieux 1,6 Md€ ? Car, en fait de report modal, il s’agit plus d’arbitrer entre des routes plus ou moins payantes, en jonglant avec les délais. Sans oublier que les chargeurs, sous la pression de leurs directions financières, vont vouloir négocier à la baisse l’assiette sur laquelle portera leur pourcentage de taxe, ce qui risque de réduire d’autant les marges des transporteurs (surtout des petits). Quant aux chargeurs ayant un plus faible pouvoir de négociation, le risque est qu’ils répercutent la hausse du coût du transport sur leurs prix de ventes, donc qu’ils perdent en compétitivité, ou que le consom- mateur en fasse les frais. Alors, tout ça pour ça ?! ■ CATHY POLGE
©
JP.GUILLAUME
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