ENQUÊTE Ports français
porte-conteneurs en 2012 ayant desservi Fos a augmenté de 25 % en moyenne ! Le GPMM peut actuellement recevoir des 14.000 EVP et rapidement réaliser un dra- gage si nécessaire. Quant au GPMH, capa- ble de réceptionner des 16.000 EVP, il est maintenant au niveau de ses confrères européens.
La collaboration, le maître mot
La création d’Haropa et son lancement offi- ciel début 2012 a marqué les esprits et sem- ble être un exemple de bonne pratique… Une offre commune pour trois ports ! « La créa- tion d’Haropa correspond à une tendance qui se fait jour ailleurs en Europe : celle d’essayer de regrouper des ports en entité de taille plus significative à un niveau régional afin d’éviter les doublons, de mutualiser et de coordonner les chaînes logistiques entre des établissements complémentaires », détaille Gilbert Meyer. Cohabitation, colla- boration et développement régional sont donc les maîtres mots. « Sur le même modèle qu’Haropa, les ports de Dunkerque, Lille et Compiègne discutent de la création d’une entité commune. Je crois savoir également que les ports bretons y réfléchissent actuel- lement », complète Stephan Snijders. « D’au- tres ports travaillent sur cette idée de dynamique régionale. C’est le cas des ports sud de France : Sète, Port-la-Nouvelle, Port Vendres et le Port fluvial de l’Ardoise », cite aussi François d’Ornant, Fondateur du cabi- net Altido.
Des projets d’infrastructures Deux projets majeurs, qui contribueront à améliorer l’intermodalité et la connectivité du port, occupent actuellement le GPMH. Tout d’abord le chantier multimodal, qui permettra de regrouper les conteneurs issus des différents terminaux du Havre afin de les charger efficacement sur des barges ou sur des trains, dont la construction a démarré en 2012 et dont la livraison est pré- vue fin 2014. La remise en circulation de la ligne Gisors-Serqueux (dédiée au fret) en 2013 est l’autre grand projet du GPMH. « La première phase (travaux de modernisation et de remise en état de la ligne permettant la circulation des trains) est actée, la seconde (électrification de la ligne pour l’utiliser à pleine capacité) est encore en discussion », complète Benoît Melonio. En termes de capacité, Port 2000 offre une bonne marge de manœuvre… « Le foncier de Port 2000 est
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Bassins Ouest, Terminal à conteneurs de Graveleau, à Fos
donc répondre à une augmentation des tra- fics sans difficulté les prochaines années. Fos 3XL (possibilité d’extension de Fos 2XL) n’est même pas au stade embryonnaire. Quant à Fos 4XL (un nouveau terminal à conteneurs), des discussions sont en cours avec HPH (Hutchison Port Holdings) mais il ne verra pas le jour avant 2020-2025 ». Sur le bassin Est, c’est le projet du terminal de transport combiné à Mourepiane qui est au centre des attentions. « Il s’agit d’un projet qui débute cette année et dont la construction se terminera en 2015. La capacité des conte- neurs passera de 200.000 EVP à 500.000 EVP », résume Arnaud Ranjard. Autre projet emblématique à Fos, celui consistant à relier le fond de la Darse 2 avec le canal du Rhône. « Ce projet est dans les cartons mais des associations environnementales le freinent. La décision finale ne sera pas rendue publique avant la fin 2013 », commente Arnaud Ranjard.
Les services, Conteneurs à Fos le maillon indispensable ?
occupé aujourd’hui à 80 %. En revanche, la capacité est loin d’être saturée. Port 2000 est capable de traiter jusqu’à 5.000.000 de conteneurs », développe Benoît Melonio. Plus au Sud, à Marseille, Arnaud Ranjard, rappelle « qu’avec actuellement 1.000.000 d’EVP, Fos 2XL est loin d’être saturé puisque sa capacité est d’environ 2.500.000 à 3.000.000 EVP. Cette infrastructure peut
Toujours dans la logique d’améliorer l’hin- terland, les ports se penchent de plus en plus sur le développement de « bases arrière » ou de plates-formes logistiques terrestres dans un périmètre géographique plus étendu. « Haropa avance beaucoup dans ce sens via le port de Paris, qui est en train d’investir dans un certain nombre de plates-formes logistiques autour de la capitale, notamment celle d’Achères [ndlr : projet Seine-Métro- pole, dont les études pré-débat public sont terminées], destinée à devenir une des grandes plates-formes approvisionnant en matériaux le Grand Paris et une plate-forme trimodale », mentionne Gilles Scognamiglio. L’informatique est aussi un levier que les ports considèrent avec attention, en travail- lant par exemple actuellement sur des pro- jets d’extension d’AP+ (système informa- tique portuaire en France) sur les plates- formes intérieures. Pour le Havre, sur le ter- ritoire de l’axe Seine et pour Marseille sur l’axe Rhône. Marseille qui par ailleurs a récemment mis en place la dématérialisation des documents douaniers. Le GPMH, quant à lui, considère aussi son offre douanière comme stratégique. « Nous proposons des offres douanières d’un bout à l’autre de la chaîne aux chargeurs sur des distances très importantes », nous apprend Benoît Melo- nio. Espèrons donc que 2013 se poursuive sur la lancée de 2012 ! ■ BRUNO SIGUICHE
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