CLASSEMENT MONDIAL
Le Top 30 2012
Un coup d’œil sur ce classement suffit pour prendre conscience de l’importance de l’Asie dans les trafics portuaires mondiaux. 22 ports asiatiques sur les 30 premiers. La Chine en représente 11 à elle seule !
op 30 mondial des ports, édition 2012…un constat sans appel ! Les ports asiatiques ont décidément le vent en poupe. Dif- ficile de ne pas le souligner… L’Asie rafle 22 des 30 premières places au classement des trafics de conteneurs. Pour la troisième année consécutive, Shanghai caracole en tête du classement (32,6 M de conteneurs), avec néanmoins une croissance moindre que celle des 10 dernières années (+2,6 %), devant Singapour, relégué ainsi à la deuxième place. Le port de Yangshan (en eaux profondes au sud-est de Shanghai, dans la baie de Hangzhou, et relié à Shan- ghai par un pont de 32,5 km en mer) fait ainsi de Shanghai le plus grand port de trafics de conteneurs du monde. Celui-ci est ce que l’on appelle un « landport » puisqu’il s’appuie sur l’aire de produc- tion chinoise. Il joue par ailleurs un rôle de « hub », c’est-à-dire de port de transbordement permettant à des navires feeders de des- servir toute la façade maritime chinoise.
T Singapour, le challenger
Singapour conserve de son côté sa deuxième place et continue de progresser aussi bien en conteneurs (31,6 M soit +5,7 %) qu’en ton- nage (537,6 Mt soit +1,2 %). 2012 est même à marquer d’une pierre blanche pour le port de Singapour puisque la barre des 30 millions de conteneurs a été franchie pour la première fois. Par ailleurs, Port of Singapore Authority (PSA) ne manque pas de projets. Parmi ceux référencés par UBI France, « Port Technology Research and Deve- lopment Program », lancé en avril 2011 par PSA et MPA (The Mari- time and Port Authority of Singapore), dont l’objectif est de travailler sur les thèmes de l’automatisation des ports, l’optimisa- tion des techniques et technologies ainsi que sur les technologies vertes. En octobre 2012 a eu lieu le lancement des phases 3 et 4 du projet Pasir Panjang Terminal pour augmenter la capacité actuelle de 35M à 50M d’EVP et construire 15 nouveaux ports d’amarrage d’ici 2020. A la même période a été annoncé le projet de consoli- dation des activités portuaires de Tuas Port. A terme, les activités portuaires des cinq terminaux actuels seront consolidées sur le site de Tuas, qui jouira d’une capacité maximale de 65M EVP par an. Les premiers ports d’amarrage seront opérationnels vers 2022.
Hong Kong en recul
D’une manière générale, les ports chinois se distinguent dans ce clas- sement 2012. 11 et 7 d’entre eux figurent respectivement parmi les 30 et 10 premières places (Shanghai, Hong Kong, Shenzhen, Ningbo- Zhoushan, Guangzhou, Quingdao et Tianjin). Les ports chinois conti- nuent d’afficher des niveaux de performance élevés. Relevons en particulier celles de Dalian (+25 %), Yingkou (20,2 %) et Ningbo- Zhoushan (+14,4 %) dont les croissances sont spécialement signifi- catives. A l’inverse de Singapour, Hong Kong enregistre un repli de -5,3 % de son trafic de conteneurs (23,1 M). Deux raisons majeures
MAI 2013 - SUPPLY CHAIN MAGAZINE ■ N°74 49
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