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l y a deux ans, dans le cadre d’un pré- cédent dossier sur les ports français, nous titrions « Les Grands Ports Maritimes français redonneront-ils confiance ? ». Une question dont la réponse ne semblait pas si évidente à l’époque. Avons-nous plus de visibilité deux ans après la mise en place effective de la réforme portuaire ? Avec seulement une année pleine d’exercice, il est certai- nement prématuré de prétendre réaliser un bilan exhaustif de la réforme. Néanmoins, les résultats de 2012 et le ressenti d’un certain nombre d’acteurs de la sphère portuaire (voir interviews Armateurs de France page 46 et AUTF page 48) nous permettent de tirer une première analyse. Les sociétés privées gèrent désormais tout le parc d’outillage et les activités de manu- tention (exploitation et maintenance). A
quelques rares exceptions… « Le personnel des établissements portuaires en charge de l’entretien des outillages a été transféré en partie seulement vers les opérateurs pri- vés. En effet, les sociétés privées n’ont pas recruté au-delà de leurs besoins ; le per- sonnel en sureffectif de l’époque est donc resté en place au sein des autorités por- tuaires. Ce phénomène ne contribue pas à optimiser les coûts de passage portuaire », confirme Gilbert Meyer, Président de Catram Consultants. Malgré cela, force est de constater que les premiers résultats sont encourageants. Socialement parlant tout d’abord. Les grèves à répétition semblent maintenant être un mauvais souvenir et la fiabilité est de retour. Pour autant la pru- dence reste de mise chez les armateurs et les chargeurs. En outre, les ports revendi-
quent des gains de productivité compris en moyenne entre 10 et 25 %. L’organisa- tion des ports français correspond désor- mais davantage à celle des grands concurrents européens mais il est encore trop tôt pour pousser un cocorico.
Les armateurs sur le chemin du retour ?
Gilbert Meyer, Président de Catram Consultants
Tous les regards sont maintenant tournés vers les armateurs et les chargeurs… Le grand retour des armateurs, traumatisés par les grèves à outrance les mois précédant la mise en application de la réforme et qui avaient alors opté pour un basculement d’une partie des trafics vers d’autres ports européens, est-il déjà en train de s’opérer ? Tous les trafics ne sont pas encore revenus mais on observe des signes positifs… Tout d’abord l’annonce fracassante, en début d’année, de l’ouverture des trois lignes du n°2 mondial du trafic conteneurisé au Havre, MSC, qui génèrera un trafic annuel supplémentaire de 350.000 conteneurs par an. Ces trois services offriront respective- ment une desserte de Liverpool (Angle- terre), Dublin (Irlande) et Greenock (Ecosse) mais aussi de Brest, Nantes-Saint Nazaire et Bordeaux (côte Atlantique française). « Il s’agit d’une belle traduction de la réus- site de la réforme portuaire », insiste Gilles Scognamiglio, Associé chez Ernst & Young. Seule arrière-pensée pour une par-
MAI 2013 - SUPPLY CHAIN MAGAZINE ■ N°74 41
©GM
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