DOSSIER
Transport multimodal Trans-Fer mise sur le transport combiné
Matthieu Lahaye, Directeur Opérationnel de Trans-Fer
Trans-Fer est une filiale du groupe Montmur (spécialisé dans le transport et la logistique), créée en 2011 et entièrement dédiée au trans- port combiné rail-route de marchandises. Basé à proximité du terminal ferroviaire de Rennes, Trans-Fer opère sur l’axe Bretagne/Rhône-Alpes (ligne Rennes-Mâcon-Lyon), via un opérateur privé (Combiwest), et dispose aujourd’hui de 70 caisses mobiles. « Nous avons dépassé au mois de novembre les 7.000 caisses transportées depuis janvier 2011 », se félicite Matthieu Lahaye, Direc- teur Opérationnel de Trans-Fer. Ce service est d’ores et déjà utilisé par de nombreux clients : Lactel, d’Aucy, Ikea, etc. « Nous croyons beaucoup au transport rail-route. Il s’agit d’une alternative intéressante à l’écotaxe pour les chargeurs, qui deviendra de plus en plus pertinente économique- ment au fur et à mesure de l’instauration des taxes et de l’augmentation du coût du gasoil. En outre,
ce mode de transport s’inscrit dans une logique de
réduction des émissions de CO2 », explique Mat- thieu Lahaye. Trans-Fer ne cache pas son inten- tion d’ouvrir prochainement de nouveaux services sur les lignes Bordeaux-Lille ou Tou- louse-Lille. Depuis début octobre, Trans-Fer gère le transport rail-route d’UTIs de viande pendue entre Rennes et Lyon pour le compte des socié- tés Cooperl et Abera (abattoirs bretons spécia- lisés dans la viande porcine). Ces flux étaient auparavant transportés sur la route. « Il s’agit de produits sensibles périssables. Les délais doivent donc être fiables et courts. Le niveau de service que nous atteignons avec Combiwest a convaincu ces deux sociétés de démarrer le transport combiné rail-route. Nous réalisons actuellement pour leur compte trois voyages par semaine et imaginons passer à un voyage quotidien », détaille Matthieu Lahaye. D’une façon générale, s’agissant de l’ave- nir du transport combiné, Matthieu Lahaye estime que « le coût peut encore être un frein. Et de compléter : Mais je pense que 2013 devrait rééquilibrer les choses par rapport à la route. L’au- tre frein persistant est la fiabilité du service. En effet, les nombreux travaux actuellement menés sur les voies par RFF entraînent des retards ou des annulations de trains. Force est de constater, en cas d’arbitrage, que RFF et SNCF favorisent les trafics voyageurs. Le transport de marchandises a besoin d’être davantage pris en considération. Une volonté politique forte est nécessaire pour permettre l’émergence du transport rail-route. Des signaux doivent être envoyés par les pouvoirs publics pour favoriser ce mode de transport : exonération d’éco- taxe sur le transport amont et aval, aides finan- cières, etc. ». ■ JF
68 N°70 ■ SUPPLY CHAIN MAGAZINE - DÉCEMBRE 2012
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