L’ESSENTIEL Mes Sorties
d’un train en commun est en cours. Et le stockage mutua- lisé, avec ou sans services à valeur ajoutée, est en phase de recherche. ■ CP Pour en savoir plus :
http://www.co3-project.eu/
ULIS veut optimiser la logistique urbaine de Lille… et au-delà !
Comment faire d’un port une chance pour une ville ? C’est cette question qui a poussé le Port de Lille à réfléchir à la manière dont il pourrait contribuer à optimiser la logis- tique urbaine de la métropole. Connecté à la Deule, à la voie ferrée et à l’A25, le Port de Lille dispose de 55 ha au cœur de la ville. Ainsi, pourquoi ne pas utiliser de la mes- sagerie fluviale au lieu de poids lourds ? En mars 2012, le GIE (Groupement d’Intérêt Economique) CMDU (Centre Multimodal de Distribution Urbaine) a été constitué avec l’ensemble des acteurs de cet écosystème et le projet ULIS (Urban Logistics Economical System) a été lancé. L’objec- tif est dans un premier temps de faire des expérimenta- tions pour valider le modèle économique afin de pouvoir ensuite le dupliquer sur d’autres villes. ULIS est un sys- tème informatique qui s’appuie sur le WMS et le TMS de Generix Group, en partenariat avec PTV Group, Atos tra- vaillant également sur les aspects portail. « Le but d’ULIS
Christophe Deflorenne (Generix Group) Didier Lieven (Port de Lille) et
est d’intégrer les informations dans des processus d’opti- misation (ordres de transport puis capacité pour mieux saturer les véhicules », a expliqué Christophe Deflorenne de Generix Group. Pour ce faire, ULIS doit d’abord s’appuyer sur des données fiables (contrôle de cohérence des don- nées via un référentiel produits pour les quantités, géoco- dage précis des lieux de livraison). Ensuite, il peut opti- miser les tournées en tenant compte des capacités rési- duelles et en privilégiant les tournées éco-performantes, les véhicules récents et les modes alternatifs, ainsi que les acteurs éco-responsables pour limiter le trafic global et son empreinte carbone. « A Lille, le taux moyen de remplis- sage des camions est de 65 %, hors camions à vide », com- mente Didier Lieven du Port de Lille. « ULIS se veut un S.I. ouvert qui gère les flux entrants et sortants, les entrepôts et les inventaires, les déchets sur le fluvial et prend en compte les données urbaines telles que le trafic, la voirie, l’eco-conduite... via SIM-ULIS. Tous ces services sont en mode SaaS », précise Christophe Deflorenne. ■ CP
DÉCEMBRE 2012 - SUPPLY CHAIN MAGAZINE ■ N°70 19
©C.POLGE
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