taire et envisagent d’engager des frais importants dans leur remise en état (voies, équipements de manutention, etc.). Ces efforts devraient générer de nouveaux trafics ».
L’importance de la volonté politique Terminons sur une note d’optimisme en évoquant les réglementations (écotaxe en juillet 2013, affi-
chage des émissions de CO2 à compter d’octobre 2013, etc.) à venir qui devraient contribuer à accé- lérer le développement du transport multimodal. Outre la modernisation des infrastructures et l’amélioration de l’offre, la réglementation jouera donc un rôle majeur dans l’émergence ou non de ce mode de transport. La hausse du prix du car- burant également. A ce propos, le GNTC a for- mulé auprès du gouvernement une demande d’exonération, de tout ou partie de l’écotaxe pour le report modal (sur les pré et post-achemine- ments du transport combiné). La réponse gouver- nementale donnera donc le ton de son ambition en matière de report modal… Autre levier poli- tique : le coup de pince. « Le coup de pince (qui représente entre 6 et 7 % du coût du trafic ferro- viaire) est garanti pour 2012 et le ministre nous a annoncé sa reconduction sur la prochaine période 2013-2015 », se félicite Jean-Yves Plis- son. Pascal Robat souligne un autre facteur de réussite : « Les collectivités territoriales et les pou- voirs publics doivent prendre conscience de l’im- portance de la problématique de l’aménagement du territoire ». Les politiques ont donc un rôle clef à jouer. A bon entendeur… ■ JULIA FUSTIER
Trois propositions émises par le CAS
En septembre dernier, le Centre d’Analyse Stratégique (CAS) a publié une note intitulée « pour une complémen- tarité du rail, de la route et du fleuve au service du transport de marchandises » dans laquelle sont formulées trois pro- positions visant à réduire la prééminence de la route dans le transport de marchandises au profit du rail, du ferrou- tage et du réseau fluvial : ■ Dans le cadre de l’évaluation des projets d’infrastruc- tures de transport annoncée par le gouvernement en juil- let, examiner la rentabilité actuelle et future des différents services ferroviaires et fluviaux en prenant en compte l’hy- pothèse d’un doublement des prix du pétrole, afin de hié- rarchiser les services les plus intéressants pour la collectivité ■ Encourager le développement de plates-formes multi- modales à valeur ajoutée par la mise à disposition de ter- rains fonciers, voire dans certains cas par des subventions, afin de renforcer la compétitivité des chaînes logistiques ■ Étendre, dans la mesure du possible, les horaires de fonctionnement des réseaux de transport complémen- taires à la route ■ JF
DÉCEMBRE 2012 - SUPPLY CHAIN MAGAZINE ■ N°70 67
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