DOSSIER Transport multimodal
infrastructures à développer
Transport multimodal Des
Les infrastructures sont-elles au niveau des enjeux fixés en matière de transport multimodal ? Malgré d’importantes lacunes, elles font l’objet d’une attention plus soutenue… Mais cela suffira-t-il ?
« En 2011, la répartition modale pour les mar- chandises était de 88,2 % pour la route, 9,6 % pour le fer et 2,2 % pour la voie d’eau », confirme Philippe Boucheteil, Vice-Président de TLF en charge du conseil de métiers « multimodal » et Vice-Président d’Objectif OFP. A l’époque, il était question de renforcer l’inter-modalité et de déve- lopper des alternatives au transport routier et aérien. Nos politiques annonçaient alors, la main sur le cœur, que ces « objectifs s’inscrivaient à la fois en rupture forte par rapport aux tendances de ces 20 dernières années et dans une perspective à relativement court terme ». Une liste de leviers de progrès avaient été identifiés dans cette perspec- tive : développer un réseau ferroviaire à domi- nante fret, faire évoluer la gestion de l'infras- tructure ferroviaire, renforcer le transport com- biné, mettre en place des trains longs, développer des services de fret ferroviaire à grande vitesse, développer des offres massifiées d'autoroutes fer- roviaires et d'autoroutes de la mer, massifier les dessertes des ports maritimes par voies ferro- viaires et fluviales, lancer le projet du canal Seine-Nord, préparer la liaison Saône-Moselle,
S 60 N°70 ■ SUPPLY CHAIN MAGAZINE - DÉCEMBRE 2012
ouvenez-vous… En 2009, la loi « Gre- nelle 1 » se fixait comme objectifs ambitieux d’augmenter de 25 % la part des modes non routiers et de 25 % la part du fret ferroviaire en 2012. Force est de constater, trois ans après, que la cible est loin d’être atteinte.
©RFF / GIRAUD PHILIPPE
©RFF / D'ANGELO JEAN-JACQUES
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