du terminal roulier pour atteindre 500.000 véhicules en 2015. Ainsi, le projet vise à réorganiser l’ensemble des activités du terminal roulier du Havre.
2. Solution mise en œuvre Roromax est un projet collaboratif qui associe l’ensemble des acteurs du ter- minal roulier dans une démarche de progrès qualité associant des labora- toires de recherche pour travailler sur
trois axes d’amélioration : ■ l’optimisation des flux physiques : utilisation du logiciel de simulation des flux Witness, développement d’al-
gorithmes mathématiques…, ■ l’optimisation des flux d’informa- tions : cartographie des processus, création d’interfaces entre les diffé-
rents systèmes d’information, ■ nouveaux services à valeur ajoutée : utilisation de systèmes de traçabilité (RFID, GPRS), étude de faisabilité de
nouveaux services à proposer, ■ amélioration continue : méthode Kaizen, méthode 5S, PDCA.
3. Objectif
Le projet vise à : ■ gagner des parts de marché et créer
les conditions d’un développement durable des trafics RoRo (500.000 véhi-
cules à l’horizon 2015), ■ être reconnu comme un port de référence par les différents acteurs du
monde de l’automobile, ■ développer des services à valeur
ajoutée, ■ faire du Havre le port de la France pour les véhicules neufs.
4. Description de l’application Le projet se décompose en quatre work packages contribuant chacun à l’amélioration des conditions de fonc- tionnement du terminal.
WP1 : amélioration des processus physiques sur le terminal. Un outil de modélisation et de simulation des flux du terminal roulier a été réalisé et per- met de proposer l’organisation opti- male du terminal selon différents scénarios. Un outil d’optimisation du placement à quai des navires en fonc- tion des flux a été conçu.
WP2 : optimisation des flux d’infor- mations. Les travaux sur ce thème per-
mettront d’optimiser le tracing et tracking des véhicules ainsi que la mise en place de procédures douanières sim- plifiées et adaptées aux besoins des constructeurs et logisticiens. WP3 : nouveaux services à valeur ajoutée. Sont étudiées les conditions d’un développement du transport flu- vial pour distribuer les véhicules dans la région parisienne, les futures pres- tations à valeur ajoutée sur le terminal pour préparer les véhicules avant leur livraison finale (différenciation retar- dée), la faisabilité de mise en place de solutions innovantes de traçabilité. WP4 : amélioration continue : modé- lisation 3D du terminal, guide qualité, site internet… 5. Périmètre de l’application Fonctions : opérationnelles et com- merciales.
Site : terminal roulier du Havre. Cibles : les constructeurs automobiles, les armateurs, les logisticiens spécialisés.
6. Date de mise en œuvre Début du projet : juin 2011.
7. Durée de la mise en place 24 mois
8. Nombre d’utilisateurs concernés 280
SOCIÉTÉ UTILISATRICE Nom de la société Grand Port Maritime
du Havre (GPMH) Secteur d’activité
Transport Chiffre d’affaires annuel 173 M € Effectif
1.173 personnes
SOCIÉTÉ PARTENAIRE CRITT Transport & Logistique
9. Difficultés rencontrées et réponses apportées
Freins au changement -> communi- cation, benchmark.
Entreprises concurrentes -> démarche collaborative.
Mobilisation des entreprises -> Finan- cement public pour les temps passés par les entreprises.
Besoin de surfaces supplémentaires -> extension et réorganisation des surfaces.
10. Résultats obtenus Implication des acteurs. Image de dynamisme. Gain de trafic.
11. R.O.I. estimé
150 emplois supplémentaires et 50 M€ de CA supplémentaire pour la filière automobile.
12. Perspectives d’évolution Gains de trafic, optimisation des sur- faces, gains de productivité.
13. En quoi cette solution est-elle innovante ? L’innovation est en grande partie dans la mise en place d’une démarche col- laborative de progrès et de qualité qui associe l’ensemble des acteurs du ter- minal, mais aussi des laboratoires de recherche pour améliorer durablement la productivité, la qualité et la traça- bilité sur le terminal.
14. En quoi le projet a-t-il impacté les performances de l’entreprise ?
Développement de trafic depuis 2010 dans un contexte économique diffi- cile. Gain de part de marché.
15. Le projet a-t-il une dimension développement durable ? Oui, le projet étudie toutes les condi- tions pour développer l’utilisation du mode fluvial pour le transport de véhicule. ■
DÉCEMBRE 2012 - SUPPLY CHAIN MAGAZINE ■ N°70 45
©GPMH
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