interconnectés entre eux », se félicite Hervé Cor- nède qui révèle qu’« à terme, nous aimerions développer des interfaces avec les CCS (Cargo Community System) d’autres pays (Chine, etc.) ». Côté infrastructure, le projet phare à venir est le chantier multi-modal prévu pour 2013 dont le coût est estimé à près de 140 M€. Cette plate- forme sera une grande gare, alliant les modes fer- roviaires et fluviaux, par laquelle transiteront tous types d’équipements. Elle sera un lieu de massifi- cation. L’ouverture récente de nouvelles liaisons prouve bien l’intérêt du port pour le ferroviaire (Le Havre/Chalon-sur-Saône depuis mars dernier, Le Havre/Ludwigshafen depuis janvier, etc.). Idem pour le fluvial via l’axe Seine (cf. GPM de Rouen). En termes de business, les activités de transbor- dement sont également un axe de développement qui devrait s’amplifier une fois la réforme por- tuaire en place. Enfin, les conteneurs ont et gar- deront une place prépondérante au Havre dont la capacité de traitement rivalise avec ses confrères européens. En outre, le port est en mesure de rece- voir des porte-conteneurs géants. « Nous avons célébré en décembre dernier la 100e
escale 2010
d’un porte-conteneur géant : le CMA-CGM Chris- tophe Colomb », se remémore Hervé Cornède.
7. GPM de Marseille Chiffres clefs 2010 : ■ 85.998.000 tonnes (+ 3,37 %) ■ 953.435 EVP (+ 8,75 %) 110.000 m2 d’entrepôts sont en cours de construc- tion sur la zone logistique Fos Distriport (143 ha utiles). A noter également l’arrivée des deux pre- miers portiques du nouveau terminal à conteneurs de Fos 2XL (terminal Méditerranée) exploité par Port Synergy (filiale de CMA CGM). D'ici septem- bre/octobre 2011, MSC, attributaire du second ter- minal Fos 2XL, recevra également deux portiques super post-panamax afin de démarrer son activité en janvier 2012. « Avec 2XL et Graveleau (le ter- minal historique pour les conteneurs), nous pen- sons atteindre 3 MEVP de capacité à horizon 2017/2018 », explique Dirk Becquart, Directeur du Développement du Grand Port Maritime de Marseille. Toujours selon lui, « l’objectif primor- dial est de développer l’hinterland du port ». Pour cela, le ferroviaire sera largement utilisé. Plusieurs projets sont sujets à réflexion ou en cours de mise en œuvre. Le fluvial est également un levier inté- ressant. A ce propos, un dixième et nouveau par- tenaire (le port intérieur de Vienne Sud) a intégré en mars le réseau MedLink Ports (constitué du
Dirk Becquart, Directeur du Développement du Grand Port Maritime de Marseille
MAI 2011 - SUPPLY CHAIN MAGAZINE ■ N°54
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