DOSSIER Grands Ports Maritimes français
Les ports nous ouvrent leurs portes !
Les Grands Ports Maritimes français (GPM) souhaitent redorer leur blason et mettre fin aux polémiques dont ils font l’objet. Pour cela, ils investissent massivement dans des projets susceptibles à moyen terme de renforcer leur attractivité et leur compétitivité par rapport aux voisins européens à qui les récents conflits sociaux en France ont largement profité. En voici quelques illustrations.
Terminal de Bassens
1. GPM de Bordeaux Chiffres clefs 2010 : ■ 8.723.247 tonnes (- 0,30 %) ■ 54.620 EVP (- 31,73 %) Une enveloppe de 18,7 M€ est prévue pour les investissements en 2011. L’opération principale (plus du tiers des investissements) concerne l’amé- lioration des accès nautiques tout le long de l’estuaire. Le démarrage d’un important chantier de dragage est prévu, après les études environnementales de rigueur, en 2012/2013. Les quais et terre-pleins constituent le second poste d’investissement. La construction du terminal de Grattequina sur les communes de Parempuyre et Blanquefort débu-
tera en rive gauche. Ce projet est destiné à l’ex- portation de pièces de grandes dimensions (pales d’éolienne, etc.) et à l’importation de granulats. Enfin, les quais et terre-pleins de Bassens, ainsi que les voies ferrées portuaires, seront améliorés ou réhabilitées.
Jean-Pierre Chalus, Président du Directoire du Grand Port Maritime de Nantes Saint-Nazaire
Martin Butruille, Directeur des Trafics et de l'Activité Portuaire du Grand Port Maritime de Rouen
2. GPM de Nantes / Saint-Nazaire Chiffres clefs 2010 : ■ 31.091.933 tonnes (+ 4,50 %) ■166.266 EVP (+ 14,15 %) Le plan d’investissement pour 2011 s’établit à 29 M€. Un des sujets d’étude majeur concerne l’extension du terminal à conteneurs à Montoir- de-Bretagne, de 350 mètres de quai dans un pre- mier temps. « Notre objectif est d’atteindre un trafic de 500.000 EVP à horizon 2020 et d’être en mesure d’accueillir des navires jusqu’à 8.000 EVP », nous confie Jean-Pierre Chalus, Président du Directoire du Grand Port Maritime de Nantes Saint-Nazaire. Cette action s’accompagne d’un travail de conception et de commercialisation de la zone logistique associée. « Nous envisageons des tra- vaux de construction de bâtiments à partir de 2010 », estime Jean-Pierre Chalus. Par ailleurs, l’aspect intermodal est aussi une priorité affichée. Ainsi, le 9 septembre dernier, une autoroute de la mer entre Gijón (Espagne) et Montoir-de- Bretagne a été inaugurée. « Avec actuellement trois allers-retours hebdomadaires, le projet vise une augmentation de la rotation jusqu’à un aller- retour quotidien en 2013 ». En outre, le GPM de Nantes/Saint-Nazaire investit massivement dans
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le ferroviaire. En novembre 2010, le port a reçu son agrément en qualité de gestionnaire de l’in- frastructure ferroviaire portuaire. Le trafic par voie ferrée (1,5Mt) est voué à augmenter durant les prochaines années.
3. GPM de Rouen Chiffres clefs 2010 : ■ 26.687.569 tonnes (+ 14,53 %) ■ 129.500 EVP (+ 5,97 %) Le premier enjeu de 2011 est d’achever la réforme portuaire début mai. Concernant les investisse- ments, Martin Butruille, Directeur des Trafics et de l'Activité Portuaire Grand Port Maritime de Rouen, en distingue deux : « les courants et les exceptionnels ». La partie courante inclut des extensions de quais et de terre-pleins et l’aména- gement de zones logistiques, essentiellement de Grande Couronne. L’aspect exceptionnel des investissements porte en majorité sur l’aménage- ment du chenal, en offrant un mètre de tirant d’eau supplémentaire aux navires. Il s’agit d’un chantier d’amélioration des accès maritimes du port. La première tranche devrait se terminer fin 2013 et la seconde, fin 2015. « Actuellement, nous en sommes au stade de l’enquête publique. Les travaux débuteront avant la fin de l’année », pré- cise Martin Butruille. Parmi les autres axes majeurs de développement, il évoque « l’offre glo- bale axe Seine, l’union de trois ports (Paris, Rouen et Le Havre) ». Ce travail en réseau constitue un complexe portuaire visant à proposer une solu- tion logistique globale. Une liaison régulière entre les trois ports est assurée pour le trafic conteneurs. « Démarré il y a cinq ans, ce système permet actuellement de transporter 70.000 EVP entre Le Havre et Rouen. L’objectif est d’atteindre les 200.000 EVP en 2015, indique Martin Butruille qui ajoute : Nous nous définissons comme une base logistique arrière du Havre. »
4. GPM de La Rochelle Chiffres clefs 2010 : ■ 8.431.648 tonnes (+ 12,25 %) Trois axes majeurs d’investissements sont évoqués par Philippe Guillard, Directeur des Opérations Portuaires à Port Atlantique La Rochelle : « Amé- liorer la capacité d’accueil nautique du maritime, développer de l’espace foncier et du report modal sur le ferroviaire ». Les investissements devraient
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©GPM ROUEN
©GPM NANTES SAINT-NAZAIRE
©PORT DE BORDEAUX / PAT IMAGES
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