DOSSIER Grands Ports Maritimes français
TOP 15 des Ports européens en conteneurs
Port
Rotterdam Anvers
Hambourg Brême Valence
Felixstowe Gioia Tauro Algéciras
Zeebrugge Marsaxlokk Le Havre
(Unité : nombre * 1.000 EVP) Pays
Pays-Bas Belgique
Allemagne Allemagne Espagne
Espagne Belgique Malte
France Saint Petersbourg Russie
Espagne Tunisie
2010 2009 Variation 11.146 9.743 14 %
8.468 7.310 16 % 7.896 7.008 13 % 4.888 4.579 7 % 4.207 3.654 15 %
Royaume-Uni 3.400 3.100 10 % Italie
2.851 2.857 0 % 2.810 3.043 -8 % 2.500 2.328 7 % 2.371 2.330 2 % 2.356 2.241 5 % 1.930 1.340 44 %
Southampton Royaume-Uni 1.600 1.400 14 % Barcelone Ambarli
1.422 1.800 -21 % 1.312 1.386 -5 %
Port
Rotterdam Anvers
Hambourg
TOP 15 des Ports européens (Unité : poids brut * 1 Mt)
Pays
Pays-Bas Belgique
Allemagne
Novorossiysk(*) Russie Amsterdam Marseille Primorsk Algéciras Le Havre Brême Valence
Italie
Pays-Bas France Russie
Espagne France
Allemagne Espagne
Saint Petersbourg Russie Zeebrugge Belgique (*) Incluant le Caspian Pipeline Consortium Marine Terminal Calendrier de mise en œuvre de la réforme portuaire
■ 2008 : le plan de relance des ports français est engagé
■ 4 juillet 2008 : promulgation de la loi portant sur la réforme portuaire et créant les sept grands ports maritimes (Marseille, Le Havre, Dunkerque,
Nantes/Saint-Nazaire, Bordeaux et La Rochelle)
■ Printemps 2009 : adoption du projet stratégique pour la période 2009-2013 pour les sept grands ports maritimes. Renouvellement des objectifs des ports en matière d’aménagement, d’inves- tissements et de développement durable
■ 15 avril 2011 : signature par les partenaires sociaux de l’accord national sur les métiers portuaires et de l’accord de pénibilité retraite ouvrant droit à une cessation anticipée d’acti- vité de deux ans
■ 3 mai 2011 : entrée en vigueur de la réforme portuaire
La réforme portuaire est en marche Avec la signature le 15 avril de l’accord national, la réforme portuaire est désormais lancée. Avec 2,4 Md€ engagés, l'objectif est d'accroître la com- pétitivité des ports français face à leurs concurrents européens. Pour ce faire, la réforme prévoit de : ■ Recentrer les missions des ports autonomes, rebaptisés « Grands ports maritimes » (GPM),
86 N°54 ■ SUPPLY CHAIN MAGAZINE - MAI 2011 Rouen,
sur les activités d'aménageurs et de gestion- naires du domaine (assurer l'accès maritime et la sécurité, aménager le domaine portuaire et gérer les dessertes fluviales et terrestres). Les GPM n'interviendront plus dans les opérations de manutention dont les personnels (grutiers, portiqueurs) seront transférés vers les entre- prises privées. Un commandement unique res- ponsable de l'ensemble des opérations de manutention sera mis en place.
■ Moderniser la gouvernance des GPM en la dotant d'un conseil de surveillance et d'un directoire. L'Etat et les collectivités territoriales seront davantage présents.
■ Développer les dessertes intermodales, en améliorant la coordination entre les ports (exemple du Havre, Rouen, Paris en liaison avec le futur Canal Seine Nord Europe, qui sont situés sur un même axe fluvial). Au cours de sa visite au Port du Havre, le jeudi 21 avril dernier, Nicolas Sarkozy a battu le fer pen- dant qu’il était chaud en rappelant l’importance de ce texte. « Sans la réforme des ports, rien n’était possible mais la réforme des ports n’est qu’un élé- ment à partir duquel nous allons pouvoir construire et développer beaucoup d’autres choses », a-t-il déclaré lors d’une table ronde organisée à cette occasion. ■ JF
2010 2009 Variation 429,9 387,0 11 %
178,2 157,8 13 % 121,2 110,4 10 % 117,1 122,8 -5 % 90,6 86,0 77,5 70,6 70,2 68,7 64,0 58,0
Grimsby/Immingham Royaume-Uni 56,0 Gênes
50,7 49,6
86,9 4 % 83,2 3 % 79,2 -2 % 69,9 1 % 73,8 -5 % 63,0 9 % 57,8 11 % 50,4 15 % 54,7 2 % 47,5 7 % 44,9 10 %
SOURCE : PORT OF ROTTERDAM
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