Gilbert Meyer, qui ajoute que : Les grèves de ces derniers mois ont poussé les armateurs à annuler des escales dans les ports français et à décharger les conteneurs dans des ports étrangers proches (Gênes ou Barcelone pour Fos, Zeebrugge, Anvers ou Rotterdam pour Le Havre) ». Un travail de reconquête aura donc lieu. « Nous irons revoir nos clients un par un pour leur redonner confiance et pour leur démontrer que nous sommes capables d’apporter des solutions fiables », confirme Hervé Cornède, Directeur Commercial et de la Promo- tion du GPM du Havre. Même discours pour le GPM de Marseille.
Des atouts et des projets
Ils seront aidés par certains atouts, les principaux étant : de bons emplacements géographiques, des équipements modernes et performants, des réserves foncières importantes. « Nous disposons de beaucoup d’espace, ce qui représente un avan- tage considérable. En effet, certains de nos confrères européens se heurtent à un manque de place et à des difficultés de congestion », confirme Hervé Cornède. A cela, n’oublions pas d’ajouter les coûts de distribution ! « Il est essentiel de s’in- téresser à l’ensemble de la chaîne logistique (déchargement, stockage, distribution, etc.) et pas uniquement au seul coût de passage », juge Jean-
Pierre Chalus, Président du Directoire du GPM de Nantes Saint-Nazaire. Mais les ports ne se repo- sent pas sur leurs lauriers et prévoient de vastes plans d’investissements pour atteindre leurs objectifs de croissance (voir « Les ports nous ouvrent leurs portes ! » page 90). Le développe- ment de la multi-modalité fait partie des chan- tiers unanimement reconnus comme stratégiques. « Une desserte terrestre compétitive (fluvial, fer- roviaire) est un bon levier de compétitivité », jus- tifie Gilbert Meyer. « Les ports d’Amsterdam et d’Hambourg ont 10 ans d’avance sur le transport multi-modal. A ce propos, le GPM du Havre est en train d’investir massivement dans un terminal tri-modal qui devrait voir le jour en 2013 », com- plète Raphaël Renault, Consultant senior en Sup- ply Chain chez Vinci Consulting. Les exemples ne manquent effectivement pas en la matière. « Le développement de la barge et du fer est un axe stratégique pour le GPM de Marseille qui travaille sur l’amélioration de la connexion fluviale via le Rhône, investit pour moderniser ses installations ferroviaires et profitera à horizon 2020 du contournement ferroviaire de Lyon pour accéder plus facilement à la Suisse et au sud de l’Alle- magne, énumère Raphaël Renault qui glisse au passage : Le GPM de Marseille souhaite accroître son hinterland ». ■ JULIA FUSTIER
Gilbert Meyer, Président de
Catram Consultants
Raphaël Renault,
Consultant senior en Supply Chain chez
Vinci Consulting
MAI 2011 - SUPPLY CHAIN MAGAZINE ■ N°54
85
©VINCI CONSULTING
©CATRAM CONSULTANTS
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