DOSSIER Grands Ports Maritimes français
Que pensent les acteurs de la sphère portuaire ?
Les problèmes sociaux ayant agité les ports en 2010 et début 2011 ont marqué les esprits. En octobre 2010, l’organisation pro- fessionnelle Armateurs de France et TLF (Fédération des Entreprises de Transport et de Logistique de France) avaient conjointe- ment signé un communiqué dans lequel ils « déploraient la très mauvaise image de marque donnée par ces mouvements » et exprimaient leurs craintes quant aux « conséquences éco- nomiques graves à court terme, en particulier dans la période difficile que nous traversons et, à moyen terme, pour l’avenir des ports français et des entreprises qui en dépendent ». A cette occasion, ils rappelaient également « l’atta- chement des professionnels du transport et de la logistique à la réforme portuaire engagée depuis 2008 » et l’urgence de son aboutis- sement. Côté utilisateur, mêmes revendica- tions. L’AUTF (Association des Utilisateurs de Transport de Fret) dénonçait le 1er
octo-
bre 2010 l’accélération de la fuite des tra- fics, à cause du blocage, vers les « ports fiables au nord de l’Europe ». Le son de cloche est maintenant légèrement différent En effet, TLF a très récemment (le 19 avril) salué la signature le 15 avril de la convention collective nationale unifiée « Ports & Manutention ». « Le cercle vertueux peut, enfin, s’engager ». Mais la fédération reste prudente : « La reconquête des parts de marché des Ports fran- çais appelle désormais une mobilisation sans faille de tous les acteurs concernés […] Il reste maintenant à convaincre les exportateurs et importateurs ainsi que certains armements qui, lassés par des dysfonctionnements incessants, ont choisi de détourner leur trafic de marchan- dises vers des ports voisins européens, de reve- nir en France ». En octobre dernier, l’AUTF avait également déclaré que « cette situation est préjudiciable sur le court terme […] mais aussi sur le long terme car les armateurs ne reviendront pas facilement dans nos ports non seulement à cause de l’incertitude qui pèse sur leur redémarrage dans un climat apaisé mais aussi parce que la crise a redonné des marges de manœuvre durables aux ports concurrents. […] Si la réforme portuaire aboutit un jour, ce que nous souhaitons, ce sera sur un outil por- tuaire affaibli qu’il faudra repartir. D’ici là, de nombreux professionnels portuaires auront dis- paru, comme bon nombre de clients de nos entreprises exportatrices ». Tout reste donc à prouver ! ■ JF
88 N°54 ■ SUPPLY CHAIN MAGAZINE - MAI 2011
Zoom sur le projet canal Seine Nord Europe
Ce projet prévoit la réalisation d’un canal à grand gabarit, long de 106 km et large de 54 m, entre l’Oise (Compiègne) et le canal Dunkerque-Escaut (Cambrai). Il intègre la réalisation de quatre plates-formes tri-modales (Cambrai-Marquion, Péronne-Haute Picardie, Nesle et Noyon), correspondant à 360 ha, qui permet- tront le développement d’activités logistiques et industrielles en synergie avec le canal. Son coût est estimé à 4,3 Md€ courants. Ce projet répond à un besoin de désenclavement du bassin de la Seine, et va ouvrir la France sur le réseau fluvial à grand gabarit du nord et de l’est de l’Europe. A l’horizon 2020, ce canal achemi - nera de 13 à 15 Mt de marchandises, soit près de quatre fois plus qu’au- jourd’hui.
Au service de la compétitivité des ports et des territoires Ce canal connec- tera les ports mari- times et intérieurs des bassins de la Seine et du Nord- Pas de Calais à ceux des 20.000 km du réseau fluvial européen à grand gabarit. « Cette liaison renforcera la position des ports français du Havre, de Rouen et de Dunkerque, qui pourront structurer leur hinterland sur un réseau maillé de ports inté- rieurs, permettant ainsi une restructuration de la logistique européenne au profit du territoire national », explique Voies Navigables de France (VNF), le maître d’ouvrage du projet.
Carte du canal Seine Nord Europe
Lancement officiel du « dialogue compétitif » Le 5 avril dernier, le Président de la République Nicolas Sarkozy s’est rendu dans la Somme afin de lan- cer le « dialogue compétitif », étape qui donne le coup d’envoi aux discus- sions que VNF mènera avec cha- cun des deux grou- pements. Selon VNF, « cette décision confirme l’engagement du Président de la République et du Gouvernement en faveur du développement du transport fluvial, dans le respect des objectifs de report modal du Grenelle de l’Environnement ». Les deux dossiers retenus sont ceux conduits par Bouygues Travaux Publics et Vinci Concessions, candidats au finan- cement, à la conception, à la construction, à l’exploitation, à l’entre- tien et à la régénération du canal à grand gabarit Seine-Nord Europe. Les travaux de construction devraient débuter en 2012, pour une mise en service prévue fin 2016/2017. ■ JF
Visite de Nicolas Sarkozy du chantier d'abaissement de l'A29 préparant le passage du futur canal Seine Nord Europe
©ELYSÉE
©MINISTÈRE L’ÉCOLOGIE, DU DÉVELOPPEMENT DURABLE, DESTRANSPORTS ET DU LOGEMENT
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