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rarement un WMS pour gérer les mouvements et les préparations de commande. Certes, Manhattan Associates cite Carrefour Espagne qui utilise son WMS pour préparer des commandes en magasin. Toutefois, en click and collect, les solutions point de vente restent privilégiées, d’une part parce que le collaborateur est appelé à y réaliser différentes missions, et d’autre part, parce que les clients qui prennent les produits en rayon rendent difficile l’optimisation du chemin de préparation.


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La frontière logistique entre les secteurs B2B et B2C devient de plus en plus poreuse. Aussi le WMS, conçu initialement pour affecter des commandes à un stock en entrepôt via des vagues de prépa- ration, change de priorités avec la convergence des objectifs : les distributeurs, e-commerçants et fabricants souhaitent désormais toucher directe- ment le client final. Le WMS doit être capable très rapidement de traiter un nombre élevé de com- mandes, souvent mono-produit en B2C. Il doit lancer des vagues de préparation en temps réel, en optimisant les commandes par contraintes clients plus que logistiques. Aujourd’hui, des spécialistes de la pièce détachée automobile prennent pour référence logistique et service client le site de vente en ligne Cdiscount. Rémy Malchirand prend quant à lui l’exemple de Saint Gobain Glass : « Il produit en make to order des vitres automobiles. Tenir les délais est clef pour ne pas générer de frustration chez le client final. Les problématiques de juste à temps, la réduction des stocks et la promesse client sont cruciales dans tous les secteurs ». Le respect des délais, la réactivité, la capacité à trai- ter une commande urgente sont essentiels, tout en optimisant les moyens et les ressources humaines. « Nous avons travaillé en ce sens pour Nike depuis


JUILLET-AOÛT 2017 - SUPPLY CHAIN MAGAZINE  N°116 59


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