MECHANISATIE INTERVIEW
‘Wij geloven in de elektrische aandrijving’
Als het aan de ingenieurs bij John Deere ligt, wordt elektriciteit de krachtbron van de toekomst en zullen trekkers versmelten met werktuigen. Een interview met experts van John Deere.
Door René Koerhuis en Bas van Hattum B
oerderij sprak met drie toonaangevende experts van John Deere over de toekomst van mechani- satie en automatisering. “Op de Agritechnica toonden we negen verschillende technologieën
in de Future Technology Zone”, zegt Peter Pickel. “Het was de eerste keer ooit dat John Deere niet-commercieel beschikbare machines en apparatuur aan een publiek toonde. Samenvattend kan je zeggen dat onze visie op toekomstige landbouw gefundeerd is op drie pilaren: elektrificatie, kunstmatige intelligentie, en automatise- ring en autonomie.
Het laatste houdt verband met de transitie van automatisering naar autonomie, oftewel zelfrijdende voertuigen en trekkers. Het beste voorbeeld daarvan is de Joker, de autonome kniktrekker met een enkele as en rupsbanden. De komende tien jaar komt deze niet op de markt, maar we toonden deze wel omdat hierin onze visie samenkomt. Veel mensen vragen ons hoe we de elektriciteit naar de voertuigen brengen. Het antwoord is dat er verschillende mogelijkheden zijn. Dat kan zijn via grote accu’s, maar ook de variant met ‘verlengkabel’ zo- als eerder getoond op de GridCON-trekker, behoort tot de opties. En wat ook kan: afzonderlijke voertuigen voor de energievoorziening. Deze kunnen dan weer andere elektrisch aangedreven voertuigen, zoals bijvoorbeeld een hakselaar, van energie voorzien. Het mooie van elektrisch aandrijven is, is dat je veel meer vermogen in een compact voertuig kwijt kunt. Stel je voor dat je 500 kiloWatt (680 pk) vermogen in een voertuig ter grootte van een trekker van 200 kiloWatt (ongeveer 275 pk) kwijt kunt. En dit is allemaal schaalbaar tot 1 megawatt!”
Het potentieel van elektrificatie Nicolai Tarasinski is al meer dan 20 jaar betrokken bij de ontwikkeling van elektrische aandrijflijnen en
42
hybride trekkers zoals de 7530-E-Premium uit 2008 en de GridCON van 2018. Volgens hem biedt elektrificatie voordelen op drie verschillende punten: productiviteit, vermogensbereiken en energievoorziening. “Elektrisch aangedreven voertuigen zijn zeer effi- ciënt als het gaat om energieverbruik en de verhouding gewicht - vermogen. De aandrijflijnen zijn eenvoudig en snel aan te sturen en dat is een vereiste voor autonomie. Verder is de afwezigheid van emissies en van motor- en transmissieolie een cruciaal (milieu) voordeel. Op de lange termijn zal biodiesel niet de beste oplossing zijn en in 2030 zien we de eerste verboden op verbrandings- motoren in auto’s in Europa en op tuin- en parkmachi- nes in de Verenigde Staten. Wij zijn van mening dat boe- ren en loonbedrijven op lange termijn zelf meer en meer elektriciteit gaan opwekken. Al met al zullen de prijzen voor elektriciteit blijven dalen en dat is een belangrijk gegeven. We zijn van mening dat brandstofcellen en bio- gas- en methaangastrekkers te beperkt zijn omdat je niet genoeg brandstof kunt meenemen voor een dag werken. Bovendien gaan deze de CO2
-voetafdruk niet verminde-
ren met de grote stappen die de maatschappij graag wil zien... Energie uit brandstofcellen is vergelijkbaar met energie uit batterijen.”
Pickel: “Wij zien elektrificatie als een sleuteltechno- logie. Hiermee kun je op de meest efficiënte manier input toedienen: in de juiste hoeveelheid en op de juiste plaats. Neem bijvoorbeeld onze ExactEmerge zaaima- chine-technologie. Elektrische aandrijving maakt juiste verenkeling en versnelling van de zaden mogelijk tot een zodanige snelheid dat er geen snelheidsverschil met de grond is voor een correcte plaatsing van de zaden.”
Waarom dan nu alleen delen van de cvt elektrisch maken?
Product marketing manager Jørgen Audenaert: “Het is nog te vroeg om nu al een volledige elektrische trans-
BOERDERIJ 105 — no. 16 (14 januari 2020)
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76
