News d’Ici et d’Ailleurs par Michel Gavaud
Directeur Idelog -
www.idelog.fr/dictionnaire Nikola : le camion du futur ?
19 Supply Chains résilientes, la France ça va mieux !
Pour 2016, la France est classée 19e pour la rési-
lience de sa Supply Chain. Sachant qu’elle était déjà classée 19e
en 2015, nous pourrions dire, pour
reprendre une expression qu’affectionne une person- nalité bien connue, « ça va mieux » puisque ça ne va pas plus mal.
Mais si l’on considère qu’elle est passée de la 10e en 2012 à la 12e
en 2013, puis à la 16e et encore à la 19e , à la 19e place en 2015
dire que ça va mieux ? Dans le même temps, l’Alle- magne a réussi à passer de la 5e
en 2016, pouvons-nous vraiment à la 4e
place derrière
des « intouchables » comme la Suisse. Avec un écart de 5 places qui est passé à 15 en 4 ans, pouvons-nous dire que comparativement « ça va mieux » et nous enfermer dans un optimisme béat ? Mais comme le chantait déjà Ray Ventura avec ses Collégiens il y a 80 ans : Tout va très bien, tout va très bien !
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Nikola avance de nombreux autres avantages aussi bien pour le routier – 2 vrais lits, TV, micro-ondes – que pour le transporteur. A l’image de Tesla, il accepte déjà des réserva- tions contre 1.500$ mais ne prévoit pas les premières livrai- sons avant 2019-2020.
Au fait, pourquoi Nikola ? C’est tout simplement le pré- nom de Tesla, le génial inventeur méconnu alors qu’en promouvant le courant alternatif il gagna face à Edison qui s’obstinait à vouloir transporter du courant continu.
Mon canal au Panama
20 j c’est le temps qu’il faudra aux porte-conteneurs pour relier les ports du Golfe du Mexique à l’Asie septentrionale. Un gain de 11 j sur un passage via le canal de Suez ou de 14 j via le Cap de Bonne Espérance. Ce dernier trajet était souvent choisi pour éviter les droits de péage du canal de Suez. Avec cette nouvelle donne, ce sont les ports de la Côte Ouest (notamment Los Angeles-Long Beach) qui risquent de voir leur échapper une partie du
trafi c destiné à la côte Est transitant par voie ferrée. Se limitant autrefois aux porte-conteneurs de 5.000 EVP, le canal pourra désormais faire transiter des porte-conteneurs de 14.000 EVP. 2 sujets d’inquiétude subsistent : cette limitation à 14.000 EVP alors que les nouveaux porte-conteneurs vont atteindre, voire dépasser, les 20.000 EVP ; l’alimentation en eau du canal de plus en plus diffi cile en raison de la sécheresse provoquée par El Niño. C’est le porte-conteneurs Andronikos de la China Cosco Company – maintenant une partie prenante de l’Ocean Alliance conduite par la CMA/CGM – qui a gagné au tirage au sort le privilège d’être le 1er à franchir le Canal lors de son inauguration le 26 juin 2016. Mesurant 48 m de large et 300 m de long, avec une capacité maximale de 9.400 EVP, Andronikos n’aura pas à craindre les foudres d’El Niño. Espérons que les « Panamá gates » ne poseront pas de problème et que ces nouvelles écluses permettront ce fl ux continu entre l’Atlantique et le Pacifi que.
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Idelog.fr 110 N°105 SUPPLY CHAIN MAGAZINE - JUIN 2016
Avec 6 moteurs électriques délivrant 2.000 CV, la capacité de s’arrêter et d’accélérer 2 fois plus rapidement, des batte- ries d’une capacité de 320 kWh alimentées au gaz naturel, une autonomie de 1.000 à 1.500 km, Nikola se pose comme l’équivalent « camion » de la fameuse Tesla. L’élimination du moteur thermique fait gagner près de 1.000 kg de charge utile et permet d’avancer la cabine de pilotage au-dessus des roues, offrant une visibilité incomparable. Les roues avant pouvant tourner en sens inverse, les manœuvres sont grandement facilitées.
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