heures, une technologie de pointe doit être le support d’une logistique maîtrisée et développée. A l’exception de Singapour et de la Thaïlande, les infra- structures d’entrepôt sont encore très peu développées et n’ont pas suivi les croissances économiques respectives. Le réseau de transport ne permet pas de soutenir le « last mile delivery » qui est clef dans la qualité de service du e-com- merce. De plus, le principal mode de paiement étant en « cash » à la livraison, cela requiert une organisation logis- tique et technologique particulière. La confiance portée aux paiements en ligne est encore faible dans ces pays et pour cause, « 8 des 10 pays les plus menacés par des cyber- attaques sont en Asie, incluant l’Indonésie, la Thaïlande, les Philippines et la Malaisie ».


Gérer ses SI et sa logistique en interne Certains géants du e-commerce développent leurs propres systèmes d’information et leur logistique en interne. Par exemple, Lazada, qui souhaite devenir « l’Amazon de l’Asie du Sud-Est », va doubler ses centres de fret en Indonésie à la fin 2015 et possède déjà 8 entrepôts en Thaïlande. Des grands de la grande distribution comme Tesco ont investi dans Lazada, souhaitant pouvoir disposer de ses capacités logistiques. D’autres sociétés comme Acommerce, spéciali- sée dans l’e-commerce de l’Asie du Sud-Est, propose un « One stop service » permettant aux entreprises de dévelop- per leur marketing, leur solutions technologiques et la ges- tion du stock jusqu’à la livraison. Acommerce propose déjà ses services aux entreprise comme Maybelline, Kiehl’s et Samsung afin de se développer dans la région. Les 3PL déjà implantés ne sont pas toujours équipés pour répondre aux besoins du e-commerce. Le secteur du B2C ne prenant pas


NOVEMBRE 2015 - SUPPLY CHAIN MAGAZINE ■ N°99 67


©C.POLGE


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