DOSSIER Chariots élévateurs
Ecran de camera de fourche Hyster
qui concerne les systèmes de pré-sélection de hauteur de levée de palette, il pense qu’ils sont utiles quand il existe peu de hauteurs de pose, disons cinq. Au- delà, le cariste perd du temps à chercher la bonne hau- teur dans le menu, laquelle est de toute façon difficilement estimable quand seulement 30 ou 50 cm la sépare de la prochaine pré-sélection. Unicarriers pense avoir trouvé la réponse à ce problème. « La pré- sélection de niveaux est une contrainte car elle doit s’ef- fectuer avant le levage, ce qui peut représenter une perte de temps pour les caristes. Notre système est semi-automatique : l’opérateur lève la palette puis dès que la levée ralentit à moins de 80 % de sa vitesse, le système prend le relais et amène automatiquement la palette au niveau suivant pré programmé. Les utilisa- teurs l’adoptent très rapidement et continuent à l’uti- liser, c’est donc que c’est efficace », déduit Jean-Luc Marchal, Responsable de la gamme Magasinage Lourd et allées étroites d’UniCarriers.
Fenwick V Modular
Toujours plus haut
Si en France nous travaillons essentiellement sous 10 m de hauteur de plafond, ce n’est pas le cas partout. Aussi les constructeurs rivalisent-ils pour grimper toujours plus haut et mieux exploiter le volume disponible. Sur son frontal R1.4 (capacité 1T), Hyster met en avant un mât, par ailleurs renforcé, d’une construction extrêmement précise (moins d’ 1 mm d’écart sur des longerons de 10 m) permettant de lever jusqu’à 1.250 kg à 9,20 m de haut, une opération habituellement effectuée par des chariots 2t. Still utilise la technologie ASL (Active Load Stabilisation) qui réduit en théorie de 80% les mouve- ments oscillatoires d’un mât lors du déplacement d’une charge haut placée. Le résultat serait une capacité rési- duelle de 1.000 kg à 13 m de haut alors qu’UniCarriers affirme atteindre 17 m avec certains « combi ». Sur ses chariots de préparation de commande à nacelle, Mit- subishi emploie un système similaire de contrôle d’an- gle du mât appelé ASC pour Anti Sway Control, limitant les balancements de la nacelle. Fenwick, enfin, vient de lancer le V Modular, un préparateur de commande grande hauteur, modulaire comme son nom l’indique, disponible avec un chassis renforcé et des batteries 24V
52 N°83 ■ SUPPLY CHAIN MAGAZINE - AVRIL 2014
Caméra de fourche Hyster
ou 48V pour aller prélever des articles jusqu’à 12 m de haut (10,50 + 1,50 m de hauteur d’homme). Il dispose en outre d’une barrière en partie inclinable, déverrouillée automatiquement lorsque le cariste retire son pied de la pédale de présence, pour qu’il puisse aller prélever 30 à 50 cm plus profondément dans le rack, sans prendre de risques. Ces technologies étant très récentes, nous ne dis- posons pas de retours quant à leur utilisation mais elles semblent toutefois aller dans le sens d’une meilleure per- formance et d’un gain de sécurité.
Et la visibilité ?
Dernier point, et non des moindres, la visibilité n’était devancée par la performance que par un che- veu dans notre enquête. Une fois de plus, cette notion est indissociable d’une autre, celle de sécurité. De toute évidence, le positionnement des barres de renfort de toit n’est plus laissé au hasard, Still et Hyster étant particulièrement attentifs à ce sujet. Ce dernier a d’ailleurs pourvu les renforts de mât de son dernier frontal (R1.4) d’ajournements, petits trous d’environ 10 cm de diamètre sensés offrir une meil- leure vue des pointes fourches, une fois en position haute. Jungheinrich présente également un nouveau mât cette année, équipement désormais standard sur ses gammes à transmission hydrostatique et ses frontaux électriques Series 4 et 5. Il est constitué de longerons au profil plus étroit et améliorerait la visi- bilité en 85 %. Nos experts n’ont pu tester ces nou- veautés et émettent quelques réserves quant aux bénéfices réels qu’elles apporteraient. D’autres solu- tions plus simples, comme les colonnes lumineuses et autres lumières de recul (plutôt que d’ennuyeuses sonneries) leur ont paru avoir un impact plus direct sur la sécurité des piétons, celle du cariste ne souf- frant finalement aucune critique. A la question : « Etes-vous globalement satisfait de vos machines ? », nous n’avons reçu aucune réponse négative, plu- sieurs personnes estimant même que les grands constructeurs se valent plus ou moins, à quelques équipements près. De cet aveu découle une infor- mation cruciale : c’est au niveau du service que tout va se jouer. ■ PIERREMONCEAUX
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