Basse Normandie, labélisé Nov@log et multi-entreprise. Baptisé « Dual Fuel ou Projet camion à gaz », il implique Bosch en Chef de Projet, les Transports Deshayes, Mas- ternaut comme fournisseur du logiciel de pilotage et de suivi des camions, ainsi que Hard Staff et Luxfer pour le développement du prototype de camion dual gaz/carbu- rant. Quatre tournées de ramassage ont été instaurées entre MoP et ses fournisseurs en France, en Allemagne et en Italie. Le principe est que les remorques transitent d’étape en étape sans s’arrêter sur un trajet qui dure de 7 à 10 semaines, avec un changement de chauffeurs au moment opportun, compte-tenu des réglementations (temps de conduite…). Les camions sont localisés à tout moment par GPS. Cela permet de réduire les kilomètres retour à vide, de fiabiliser les délais et donc de réduire les coûts, tout en synchronisant les ramasses avec les besoins d’approvisionnements. Un camion dual est en test sur une tournée. Le fonctionnement au gaz réduit les émissions
de C02 de 40 % et de NOX de 30 %. Il ferait ainsi écono- miser 7,34 €/100 km.
Prochaine étape : les fournisseurs
Alain Bigot, qui est « anti-Excel », a fait développer un outil de reporting très puissant reposant sur la Business Intelligence qui lui donne des indicateurs s’appuyant sur des données centralisées, et donc plus fiables car toujours calculées de la même manière. « J’ai trois per- sonnes qui me développent tous les indicateurs dont j’ai besoin : un spécialiste source, un spécialiste make et un spécialiste deliver », indique le Directeur du Départe- ment Logistique de MoP. Le rattachement de ce dépar- tement au Cercle Logistique de la division Automotiv Electronics lui procure aussi une excellente visibilité sur tous les KPI de la division et de ses 13 usines, attestant également de manière objective la maturité logistique de MoP. Au niveau des chantiers à venir, Alain Bigot compte se pencher davantage sur ses fournisseurs. Des efforts ont déjà été effectués pour leur donner de la visi- bilité sur la demande prévisionnelle à 12/16 mois et sur les commandes à trois mois. « Ce sont des Bac+5 qui réalisent ces prévisions car il faut pouvoir comprendre le marché », commente Alain Bigot. A court terme, des appels sur consommation par e-kanban sont effectués pour mettre ces besoins sur le parcours d’un milk-run externe. Sur la base d’analyses passées, le Directeur du Département Logistique dispose déjà d’une vue précise des capacités de ses fournisseurs. Il en compte environ 200 actifs et travaille avec certains en VMI (à hauteur d’environ 46 % du volume de stock). « Nous voulons multiplier les analyses de Value Stream Mapping chez les fournisseurs et travailler de notre côté sur la fiabi- lité de nos appels », nous révèle Alain Bigot, sachant que cette volonté se heurte à un marché fluctuant car les produits fabriqués en électronique automobile portent davantage sur les options des véhicules. Mais il en faut bien plus pour brider la créativité de la logistique de MoP ! ■ CATHY POLGE
AVRIL 2014 - SUPPLY CHAIN MAGAZINE ■ N°83 29
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