Les principaux
40.540 personnes ont officiellement participé au salon SITL Europe et Intralogistics 2014. Si vous n’avez pas pu vous déplacer ou si vous n’avez pas pu tout voir, veuillez trouver ci-après les principaux temps forts du salon en texte et en images…
Inauguration : le retour des prestataires logistiques De gauche à droite : Alain Bagnaud, DG de SITL Europe, Alexey Tsydenov, Vice- Ministre des Transports de la Fédération de Russie, Marie-Christine Lombard, Prési- dente du Directoire de Geodis, Eric Hémar, Président d’ID Logistics, Hervé Montjotin, Président du Directoire de Norbert Dentressangle, Xavier Urbain, Président de Ceva Logistics et Michel Filzi, Président de Reed Exhibitions. ■
World Transport & Logistics Forum
« La logistique et le transport sont vraiment les vecteurs du développement économique. Sans logistique, il n’y a pas de déve- loppement durable », a déclaré Alain Bagnaud, Directeur Géné- ral de SITL Europe lors de la conférence inaugurale de la 1ère
édition du World Transport
avril. « Si l’on diminuait de moitié les goulets d’étranglement de la Supply Chain mondiale, cela engendrerait une augmenta- tion de 15 % des échanges com- merciaux et de 5 % de la produc- tion », estime pour sa part Jean- François Arvis, Senior Economist
Jean-François Arvis,
Senior Economist à la Banque mondiale
& Logistics Forum, un évène- ment international destiné aux investisseurs dans le domaine de la logistique internationale, le 1er
la qualité des infrastructures, du niveau de déve- loppement des services et de la fluidité des procé- dures douanières. Selon la Banque mondiale, le 1er
en 2012) avec un score de 3,8. « La bonne nouvelle c’est que tous les pays progressent régulièrement depuis notre 1ère
de la classe cette année est l’Allemagne (avec 4,1), devant les Pays-Bas, la Belgique, le Royaume- Uni, Singapour, la Suède, la Norvège ou encore le Luxembourg. La France arrive en 13e (elle était 12e
position étude en 2007,
en particulier en matière de douanes et de logis- tique portuaire. En effet, alors qu’il y a 10 ans, il était courant que des conteneurs puissent être immobilisés dans certains ports pendant deux mois, il semble qu’aujourd’hui, un blocage de deux semaines dans un port soit une exception », note Jean-François Arvis. ■
à la Banque Mondiale. Cette dernière a publié fin mars son enquête 2014 sur la compétitivité logis- tique dans 160 pays, réalisée en interrogeant plus d’un millier de freight forwarders. A chaque pays est attribuée une note globale entre 1 et 5, le LPI (Logistics Performance Index), qui tient compte de
42 N°83 ■ SUPPLY CHAIN MAGAZINE - AVRIL 2014
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