Espace de distribution de quartier de Yamamoto, Kyoto.
achats de nourriture en petite quantité, tous les jours, pour manger frais. Et il attend que tout soit fait pour que la vie quotidienne lui soit simplifiée. Les services logistiques participent amplement à cette « praticité » de la vie urbaine. Voici quelques focus sur des spécificités de la logistique, surtout urbaine, au Japon : les takkyubin, les konbini, les distributeurs automatiques et showrooms, des petits espaces de distribution qui s’insèrent dans le paysage urbain, une part modale proche de la France, de petits véhicules toujours pro- pres et une aptitude à gérer les risques…
Takkyubin, des services de messagerie express B2B ou C2C Les takkyubin sont des services de message- rie express de B2B, B2C voire C2C. Trois principaux réseaux se partagent le marché : le leader Yamato, spécialiste du BtoC, 38 % de parts de marché, reconnaissable à son enseigne représentant une maman chat por- tant son chaton avec autant de soin que les colis de ses clients ; Sagawa, qui met l’accent sur le BtoB est détenteur de 33 % de parts de marché et Nippon Express, issu de l’opéra- teur historique, 10 % de parts de marché. Ils traitent une grande diversité de marchan- dises de moins de 30 kg, qui est en général la dimension standard maximale. Ici le chat noir ne porte pas malheur, les livraisons arrivent en temps et en heure et dans des délais record. Vous faire livrer votre valise de 20 kg depuis l’aéroport, situé à plus de 100 km d’Osaka ou Tokyo, avant
Distributeur : livraison de nouveaux produits, vérification de l’appareil et enlèvement des déchets.
le soir si vous arrivez par un vol du matin, vous coûtera une quinzaine d’euros (service Airport Takkyubin). Un service spécifique de messagerie à température dirigée de -18°C à +3 °C est également disponible, il est très courant de s’envoyer des colis de nourriture au sein de la famille par exem- ple, d’un endroit à un autre du Japon (service Cool Takkyubin pour Yamato et Hikyaku Cool Express pour Sagawa).
Six plages horaires, même le dimanche
De la même façon des services spécifiques sont disponibles pour la livraison de skis ou de clubs de golf en national, ou pour envoyer des marchandises et documents à l’international. Une panoplie de six plages horaires est offerte au client : avant 12h, 12h-14h, 14h-16h, 16h-18h, 18h-20h et 20h-21h. Y compris le samedi et le dimanche. Les plates-formes où se passent les opérations classiques de groupage- dégroupage de ces colis, mais aussi d’autres opérations classiques de picking et stockage, accueillent aussi d’autres activités allant du post-manufacturing et assemblage à du ser- vice après-vente et réparations. La frontière entre la petite activité productive, le service et la logistique est très ténue.
Le développement de ces services de distri- bution spécialisée est dû notamment à la demande de livraison à domicile des parti- culiers japonais. Au Japon, plus de la moitié des adultes japonais ont acheté sur Internet en 2009 et Rakuten, géant du e-commerce,
a enregistré des commandes de plus des deux tiers des 90 millions d’utilisateurs japonais d’Internet. Le chiffre d’affaires du e-commerce au Japon augmente en moyenne d’environ 17 % par an depuis 2005 (The Economist) et la croissance devrait se poursuivre selon un rythme de 10 % par an dans les années à venir. Malgré le ralentissement de l’économie, les besoins en distribution urbaine devraient donc continuer à croître et la fertilisation croisée entre ces services de distribution et l’e-commerce se poursuivre, l’un favorisant l’autre et réciproquement.
A chacun son schéma
Les schémas des deux géants du marché, Yamato et Sagawa, sont quelque peu diffé- rents, sans que l’on puisse en comparer l’ef- ficacité économique ou environnementale, les données étant bien entendu impossibles à obtenir. Yamato met l’accent sur la massi- fication sur des terminaux en périphérie reliés à de petits espaces très urbains, sou- vent en pied d’immeuble, d’où les livraisons sont faites avec de tout petits véhicules ou bien à vélo et à pied. Sagawa adopte un schéma plus proche de ceux des expressistes européens, avec des plates-formes périur- baines, moins d’espaces logistiques urbains et des tournées de livraison en camion ou camionnette.
Les takkyubin s’appuient aussi sur un réseau très dense de points relais. Votre commande Amazon vous sera livrée en maximum trois jours, y compris le
Dernier kilomètre en vélo par Yamato, Takatsuji Dori Kyoto.
Distribution à vélo, un métier assez féminisé ! OCTOBRE 2011 - SUPPLY CHAIN MAGAZINE ■ N°58 79
© Diana Diziain
© Diana Diziain
© Diana Diziain
© Diana Diziain
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92 |
Page 93 |
Page 94 |
Page 95 |
Page 96 |
Page 97 |
Page 98 |
Page 99 |
Page 100 |
Page 101 |
Page 102 |
Page 103 |
Page 104