Bel combine rail et route en température dirigée
A travers deux initiatives récentes, le groupe Bel tend à prouver que la logistique des produits frais n’est pas cantonnée à l’utilisation du transport routier et peut, sur certains axes, recourir à du transport combiné, dans une démarche de développement durable.
D
Michel Corso, Directeur
logistique France du groupe Bel
epuis mars 2011, chaque semaine, deux caisses mobiles frigorifiques de 22 t sous température dirigée (+2°C / +4°C), chargées de palettes de fromages Kiri et Mini Babybel, effec- tuent en train le trajet de Rennes à Lyon. Equipées d'enregistreurs de température pour tracer et sécu- riser la chaîne du froid, ces caisses sont amenées en gare d'expédition par camion, puis chargées sur le train à 17 h. A leur arrivée à 6 h 30 le lendemain au terminal Edouard Herriot de Lyon, elles sont transférées par camion à une vingtaine de kilomè- tres de là, au dépôt frigorifique de Givors, exploité par Stef-TFE, qui dessert tous les points de vente dans le sud-est de la France. Pour l’instant, l’ini- tiative du groupe Bel consiste à expérimenter en grandeur nature le combiné rail-route sur une par- tie de ses flux amont provenant de ses deux usines de l’ouest de la France (Sablé-sur-Sarthe et Evron). Mais si la faisabilité est confirmée, l’ambition est à terme d’utiliser cette liaison ferroviaire Rennes- Lyon, ouverte il y a un an par Combiwest (filiale de la Sica de Saint-Pol-de-Léon), non plus une, mais cinq fois par semaine, à raison d’une caisse frigo- rifique par jour. Ce qui représenterait une bonne partie des flux sortants des usines de Sablé et
d’Evron vers le Sud-Est et réduirait globalement de 60% le trafic routier vers le Sud au départ de ces deux sites de production, soit 260 camions de moins sur les routes en année pleine et 33 % d’émissions de CO2 en moins.
Augmenter la fiabilité et réduire les coûts Actuellement, les efforts d’optimisation portent sur deux problématiques principales : augmenter la fiabilité et réduire les coûts. « Le taux de ponc- tualité du service est de 80 %, mais pour les 20 % restants, les retards sont parfois de 12 à 24 heures, explique Michel Corso, Directeur logistique France du groupe Bel. Nous sommes en train de travailler avec Combiwest, Stef-TFE et RFF pour corriger cela. Nous avons tout de même bien pro- gressé car nous étions partis d’un taux de fiabilité de 50% », ajoute-t-il. Par ailleurs, cette partie transport amont, qui sert à approvisionner les entrepôts, n’est pas soumise à des contraintes de tension extrêmes des flux comme la partie aval, à destination des entrepôts de la GMS. Sur le volet économique, le groupe Bel étudie notamment les possibilités d’optimiser le fret retour des caisses frigorifiques, en incitant d’autres industriels à le
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N°58 ■ SUPPLY CHAIN MAGAZINE - OCTOBRE 2011
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