une filière en pleine optimisation Le pneumatique connaît
Pneus,
a structuration de la filière pneu- matiques date du décret du 24 décembre 2002 relatif à l’éli- mination des pneus usagés. La charge en incombe désormais aux produc- teurs, et non plus à ceux qui génèrent des déchets (garages, centres autos, des distributeurs qui cherchaient à élimi- ner au moindre coût les pneumatiques, conduisant parfois à des décharges sauvages). Les producteurs sont à la fois les fabricants et les importateurs qui mettent sur le marché des pneu- matiques. Ces derniers sont des déchets valorisables, composés de caoutchouc, d’acier et de textiles. La filière française de valori- sation des pneus usagés Aliapur a été créée en 2003 et a démarré les premières collectes en mars 2004. C’est une société anonyme, actuellement rentable, dont les membres fondateurs sont Bridgestone, Continen- tal, Dunlop Goodyear, Kléber, Michelin et Pirelli. 204 producteurs lui confient la gestion des déchets pneumatiques. La collecte a été de 278.756 ton nes en 2010, pour un CA de 51,2 M€. L’objec- tif pour 2011 est de 300.000 tonnes. L’intégralité de la collecte d’Aliapur, qui représente 70 % des volumes nationaux, est valorisée. Les 150.000 opérations de collecte en 2010 ont porté sur 40.000 points en France. Elles sont effectuées manuellement pour les petites quanti- tés, soit la moitié des volumes, et en benne à déchets pour le reste.
L Massification des flux
Aliapur veut professionnaliser la filière et industrialiser les processus. La massification des flux a réduit les coûts de traitement. Celui d’un pneu de voiture est tarifé à 1,5 €HT, contre 2,2 € il y a sept ans. Ce prix devrait encore baisser en 2012. En amont, les collecteurs, sélectionnés sur cahier des charges par Aliapur, ramassent les déchets chez les détenteurs. Aliapur a rationalisé la prestation, en passant de 50 à 35 prestataires, avec pour objec-
diverses secondes vies, depuis le sol d’aire de jeux à son
recyclage en aciérie ou dans les travaux publics. La filière française de valorisation des pneus usagés Aliapur est en constante recherche d’optimi- sation de ses flux logistiques.
aires de jeux pour enfants, les gazons synthétiques ou les manèges d’équita- tion... Il peut être également utilisé dans les travaux publics. Le carbone et le fer du pneu sont aussi recyclés en aciérie ou en fonderie.
Gestion du transport et pilotage des flux
Aliapur trace intégralement les flux à chaque étape grâce aux bons de col- lecte, de transformation et de livrai- son reçus via l’Extranet et au suivi des prestataires. Aliapur a décidé de reprendre la main, pour industrialiser le transport et la visibilité sur la chaîne et entre le 2e
et le 3e maillon,
tif final de le diviser ce chiffre par trois, « dans une logique d’acheteur, au-delà de l’approche environnemen- tale du début », concède Pierre-Henri Rémy, Responsable logistique d’Alia- pur. Ces prestataires sont des généra- listes comme Paprec ou Derichebourg, des spécialistes de longue date, et d’autres, dont un transporteur. Le volet métier étant très fort, les candidats logisticiens sont encore rares, quoi- qu’en augmentation. Puis le collecteur trie pour réemploi après rechapage et vente d’occasion (16 % des volumes en 2010), notamment vers les pays à fai- ble pouvoir d’achat, ou pour transfor- mation. Il transfère alors les pneus au maillon suivant de la chaîne : 13 sites de transformation broient les pneus et les stockent. Troisième maillon, les valorisateurs industriels en France ou à l’étranger. Les pneus broyés peuvent être utilisés comme combustibles (43 % des volumes), dans des fours de cimenterie, des centrales de chauffage urbain, comme EON en Suède… La valorisation matière (41 %) fait du pneu des granulats utilisés dans les
confiés sur 88 lignes pour le moment à 24 transporteurs. Elle fait du report modal vers le maritime et le fluvial depuis 2007, à coût équivalent. Elle réfléchit à l’option du 44 tonnes dans le périmètre des zones portuaires. Elle travaille enfin au suivi du bilan car- bone avec ses prestataires de trans- port. Aliapur gère aussi une partie des flux entre les 1er
et 2nd maillons,
confiés à des transporteurs de vrac. « Ceux-ci donnant peu d’information sur les volumes des véhicules, j’ai du mal à optimiser les chargements », confie Pierre-Henri Rémy. Aliapur tra- vaille au pilotage des flux, afin d’op- timiser la synchronisation des entrées et sorties, pour l’instant sur Excel et Access, en attendant de trouver un éditeur de logiciels à coût raisonna- ble. Aliapur élabore des prévisions mensuelles sur lesquelles s’appuient ses commandes aux collecteurs, par catégorie de pneu et par département; à eux de gérer leur relation avec les détenteurs. Elle veut affiner la qualité de la prévision et du suivi d’activité. Enfin, à l’export, elle souhaite nouer des partenariats avec des plates- formes portuaires pour le stockage intermédiaire et mieux sélectionner les manutentionnaires qui chargent les navires. ■ CC
OCTOBRE 2011 - SUPPLY CHAIN MAGAZINE ■ N°58 63
©ALIAPUR
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