Déchargement d’un méga bateau (14.000 Teus), le CSCL Venus
portuaires du port acquiescent et vont même plus loin. « Le nord de la France est notre arrière-pays. La métropole lilloise est en effet bien plus proche de Zeebruges que Bruxelles », confie Vin- cent De Saedeleer, Vice Président du port de Zeebruges.
Outre la géographie, des arguments budgétaires Par ailleurs, Zeebruges est un port en haute mer avec plus de 16 mètres de tirant d’eau. Actuellement, quatre compagnies transitent par Zeebruges avec des vaisseaux de grande capa- cité. C’est le cas de Maersk, CMA CGM, China Shipping et UASC. La possibilité d’accueillir des bateaux de grande capacité est un des enjeux majeurs de demain. En effet, les com- pagnies maritimes investissent mas- sivement dans des méga navires pou- vant contenir plus de 10.000 EVP. Ces vaisseaux font progressive- ment leur apparition cette année sur les lignes depuis le Moyen-Orient et
Gilles Fontaine, Directeur du Développement
France de PSA ©JLROGNON
l’Extrême-Orient vers l’Europe. « Nous sommes convaincus qu’à horizon deux ans, tous les navires sur cette route seront à minima des 10.000 EVP. Aujourd’hui, le combat de la tarification entre les armateurs se joue en investissant dans ces bateaux géants », explique Vincent De Saedeleer. Côté accessibilité, le port ne manque pas d’arguments. Sa posi- tion en haute mer le rend très rapide- ment accostable : une heure seule- ment à partir de la station pilote, qui marque l’entrée du port. « A titre de comparaison, il faut prévoir sept heures pour Anvers, une à trois heures pour Rotterdam et une heure pour le Havre , illustre Gilles Fontaine qui met également l’accent sur les coûts : Les coûts de l'escale à Zee- bruges sont inférieurs de 30 % à 40 % à ceux d’Anvers, du Havre et de
du méga bateau de China Shipping (14.000 Teus) sur le terminal Container Handling Zeebrugge (CHZ) du port de Zeebruges. Celui-ci est opéré par PSA et CMA CGM.
Les grues déchargent les conteneurs du méga bateau de China Shipping.
Déchargement
Les cavaliers déplacent les conteneurs du quai
de déchargement au terminal.
OCTOBRE 2011 - SUPPLY CHAIN MAGAZINE ■ N°58 45
©JL ROGNON
©J.FUSTIER
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