rejoindre, ou à plus long terme, en repensant son schéma logis- tique national. « Le recours au transport combiné représente un surcoût d’environ 15% par rap- port à la route. Cela dit, vouloir s’engager dans le développement durable, tout en baissant les stocks et les coûts est sans aucun doute illusoire. Si l’on veut gagner cette bataille-là, il faut accepter d’investir un minimum et de privilégier cet objectif. Notre groupe, qui est extrêmement orienté RSE (Responsabilité Sociétale et Environnementale) en est bien conscient. Il n’est pas sûr à terme que ce projet soit gagnant du point de vue écono- mique, mais on va gagner en nombre de kilomètres parcourus, en nombre de camions sur les routes, en réduction d’émissions
de CO2, et cela fait aussi partie de nos priorités », conclut Michel Corso. ■ JLR
prend le train pour l’Italie
Le groupe Bel recourt au transport combiné pour un autre de ses fromages, le célèbre Leerdammer, produit à Schoonrewoerd, aux Pays-Bas. La décision a été prise suite à des problèmes de fia- bilité d’approvisionnement par la route du dépôt italien, situé près de Milan. Des camions parcourent désormais chaque jour 65 km pour se rendre à Rotterdam, puis les caisses mobiles à tempéra- ture dirigée font plus de 900 km par fer (avec l’opérateur H.Z. Transport) avant d’arriver au pôle logistique de Mortara, à 65 km par route du dépôt milanais du prestataire Dispensa. Le bilan
Esthelle Grosskopf, Responsable Distribution Europe de l’Ouest du Groupe Bel
est plus que positif, tant en réduction d’émissions de CO2 (350 à 400 camions en moins par an, soit un parcours total de 320.000 km) qu’économiquement, notamment du fait de l’élimi- nation des taxes routières en Allemagne, Autriche et Suisse et de la possibilité d’optimiser les chargements (la limite de poids légal autorisé est supérieure de 25% en moyenne pour le transport
combiné sur cette route spécifique). « La prise de risque reste limitée ou au moins équi- valente au transport routier, notamment en matière de retard dus aux grèves, aux mauvaises conditions climatiques hivernales ou aux réglementations locales contraignantes empêchant la circulation sur certaines périodes horaires (Suisse, Autriche). D’autant que H.Z. Transport nous laisse toujours la possibilité d’une organisation flexible avec un recours éventuel à la route en cas de difficulté majeure », précise Esthelle Grosskopf, Responsable Distribution Europe de l’Ouest du Groupe Bel. ■ JLR
Le Leerdammer
OCTOBRE 2011 - SUPPLY CHAIN MAGAZINE ■ N°58
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