onder kleine vrachtwagens. Onderdelen zijn goed te vinden: een groot voordeel. De componenten in de achteras komen van zeven verschillende fabri- kanten. Het team voegde de beste onderdelen bij elkaar tot een geheel. “Er zitten onderdelen van DAF, Mercedes en Vreemann Special Parts in”, ver- klapt Gerrit.
Hoe naarstig de mannen op zoek zijn naar ge- wichtsbesparing van de achteras, blijkt wel uit het feit dat ze overwegen om twaalf of zestien wiel- bouten te gebruiken. “Het scheelt toch 2 kilo per kant.”
Tom de volledige trekker met een 3D-tekenpro- gramma. Dat geeft inzicht in gewicht en gewichts- verdeling. Voor de basis van de achteras kozen de mannen voor Meritor. “Net zo sterk als een Rockwell-as”, weet Gerrit. Je vindt deze assen in Amerika vooral
Alles in eigen beheer Het zwaartepunt komt ook een stuk lager te lig- gen. En dat is goed voor de balans. De trekhaak- constructie is licht en verstelbaar. “Hij weegt maar 10 kilo”, klinkt het trots. Een versnellingsbak krijgt de nieuwe trekker niet. Een zogeheten reverser maakt het mogelijk om voor- en achteruit te rij- den. Die zetten de mannen over van de huidige trekker en is destijds volledig door henzelf ontwik- keld. “De juiste overbrengingsverhouding moeten we proefondervindelijk vaststellen.” Het planetairhuis ontwikkelden ze volledig zelf. Met behulp van computergestuurde verspanings- machines van het eigen metaalbedrijf verander- den twee grote blokken aluminium in een waar hoogstandje. Het frame bevat nog een aantal doordachte slimmigheidjes, maar die houdt het team nog even voor zichzelf.
Toekomst Door het coronavirus en het wegvallen van wed- strijden is de druk van het bouwen er beetje af. “We koersen nu op september.” Er komen
De constructie van de trekhaak weegt slechts tien kilo.
misschien nog wat wedstrijden, en het team wil graag een testrun maken vóór de winter. “De vraag is niet of de neus aan de grond zal blijven – de vraag is vooral of we de startsnelheid kunnen ver- groten”, vertelt Tom. Met het datalogsysteem is dat exact te monitoren. Een hoge startsnelheid is gun- stig voor het opbouwen van snelheid. Maar daar is wel voldoende gewicht aan de neus voor nodig. “We bouwen de trekker om te winnen”, vertellen de mannen trots. Als hij betrouwbaar en succesvol blijkt, gaan ze ook Eurocup-wedstrijden rijden. Of er een nieuwe periode van overwinningen aan- komt, zal blijken. Het wordt in ieder geval een doordacht geheel.
TEKST: MARCEL KLEIN BRASKAMP FOTO’S: HANS PRINSEN, MARCEL KLEIN- BRASKAMP, TEAM HURRICANE
Links de huidige aandrijfas van het differentieel. Rechts de as voor de nieuwe trekker. Ook hier besparen de mannen flink op het gewicht.
De zware krukas kreeg contragewichten die voor meer massatraagheid zorgen.
115 TREKKER JULI/AUGUSTUS 2020
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92 |
Page 93 |
Page 94 |
Page 95 |
Page 96 |
Page 97 |
Page 98 |
Page 99 |
Page 100 |
Page 101 |
Page 102 |
Page 103 |
Page 104 |
Page 105 |
Page 106 |
Page 107 |
Page 108 |
Page 109 |
Page 110 |
Page 111 |
Page 112 |
Page 113 |
Page 114 |
Page 115 |
Page 116 |
Page 117 |
Page 118 |
Page 119 |
Page 120 |
Page 121 |
Page 122 |
Page 123 |
Page 124
