Tractorpulling
probeerden de techneuten vele zuigers en drijf- stangen. Zelfs stalen drijfstangen passeerden de revue. Die bleken echter veel te zwaar. Door de lange slag van 150 millimeter werden de zuigers veel te heet, waardoor ze sneuvelden. Aan de krukas maakten de mannen contragewich- ten. Dat zorgt voor meer massatraagheid. “Je krijgt dan een soort vliegwielwerking”, legt Tom uit. Het team past vier turbo’s toe die twee aan twee wer- ken. En een speciale aluminium cilinderkop met bovenliggende nokkenas. De techniek van deze bolvormige (hemisferische) koppen komt van de V8-racemotoren en zorgt voor een optimale ver- branding. Door het grote aantal boutgaten in het blok zit de cilinderkop bijzonder goed vast. Een in- tercooler komt er nog niet op. Waterinjectie zorgt voorlopig nog voor de koeling. “Ja, over de motor zijn we nu echt tevreden. Hij is al anderhalf jaar niet uit elkaar geweest”, klinkt het trots.
Nieuw Frame Door de ontwikkeling van de motor voldeed de rest van de trekker niet meer. Hij kende veel balan- sproblemen en was tijdens de run moeilijk tussen de lijnen te houden. In Lochem raakte hij zelfs drie van de vier runs buiten de baan, ondanks de vele rempogingen. Het probleem bleek na veel zoeken in een naaldlager van het differentieel te zitten. Gerrit: “Op het oog zag je er niks aan, en toch was-ie niet goed meer.” Maar ook na de montage van een nieuw lager bleef het zoeken. Als laatste redmiddel verlaag- den de mannen de trekhaakhoogte. Hierdoor heeft de trekker minder grip en was hij beter in toom te houden. Even overwogen ze om een nieuwe achteras onder de trekker te bouwen.
Team Hurricane
Maar al snel werd de knoop doorgehakt en viel het besluit om een compleet nieuw frame te ma- ken. De nieuwe trekker krijgt nu een frame van Domex. Deze staalsoort is bijzonder elastisch, en dat zorgt ervoor dat de achterwielen beter con- tact houden met de baan.
Gewicht besparen De huidige Hurricane had vooral een probleem in de gewichtsverdeling. “Een goede Superstock weegt aan de voorzijde 2.300 kilo, en achter 1.200”, stelt Tom. De kunst is om de achterzijde zo licht mogelijk te houden. Om dit te bereiken tekende
Gerrit laat de elasticiteit zien van het materiaal voor het frame. Dit stripje komt ge- woon weer in zijn oorspronkelijke, rechte vorm.
Links een 3D-model van de nieuwe trekker, rechts van de huidige trekker. De trekker krijgt een duidelijk lager zwaartepunt.
114 TREKKER JULI/AUGUSTUS 2020
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92 |
Page 93 |
Page 94 |
Page 95 |
Page 96 |
Page 97 |
Page 98 |
Page 99 |
Page 100 |
Page 101 |
Page 102 |
Page 103 |
Page 104 |
Page 105 |
Page 106 |
Page 107 |
Page 108 |
Page 109 |
Page 110 |
Page 111 |
Page 112 |
Page 113 |
Page 114 |
Page 115 |
Page 116 |
Page 117 |
Page 118 |
Page 119 |
Page 120 |
Page 121 |
Page 122 |
Page 123 |
Page 124
