Port de Laem Chabang
trielles. Il a choisi cette province car elle se situe à seulement 100 km de Bangkok. Ce qui est très pratique pour les entre- prises, étant donné que le port de Bangkok est plutôt un port fluvial et ne peut accueillir les navires les plus larges. Pour développer l’attractivité maritime du pays, un projet de longue date et qui ne verra peut-être jamais le jour, est la création du « canal thaï », dans le sud de la Thaïlande. Il permettrait de rejoindre la mer d’Andaman sans passer par Singapour. Cependant, le pays faisant face à des problèmes politiques avec des séparatistes dans cette région, ce canal pourrait servir leur cause. C’est pourquoi, face au regain de tensions actuellement, le projet reste en suspens.
e transport de marchandises en Thaïlande utilise la route dans 90 % des cas. Cette statistique est la même depuis longtemps et ne devrait pas changer de sitôt. Plusieurs raisons expliquent cette domi- nation. En ce qui concerne le rail, la Thaïlande a été l’un des pionniers en Asie à développer ce moyen de transport grâce au roi Rama V (1853-1910), il y a plus d’un siècle. Malheureusement, depuis cette époque, le réseau ne s’est développé que de 20%, et la tendance actuelle est plu- tôt au déclin avec des infrastructures et des locomotives vétustes. La loi en Thaïlande (depuis plus de 60 ans) rend obligatoire l’utilisation de l’opérateur d’Etat pour chaque transport par voie ferrée. Plusieurs gouvernements ont essayé de changer cette loi dans le but d’ouvrir le marché à la concurrence mais ils se sont heurtés à chaque fois aux puissants syndicats du rail qui ne souhaitent pas perdre leurs avantages sociaux très intéressants. Pour ce qui est du transport fluvial, il est utilisé pour le vrac sec comme le riz, le sucre ou le ciment, principale- ment sur le fleuve Chao Praya qui passe par Bangkok. Le problème majeur en Thaïlande est la présence de nom- breux ponts très bas, qui rend impossible le transport de conteneurs par exem- ple. De nombreux débats ont eu lieu sur la nécessité de détruire ces ponts et de les reconstruire par la suite, mais le coût exorbitant de cette solution est un frein majeur à ce projet.
L LSP
1 SCG Logistics 2 Schenker
3 Yusen Logistics 4 Linfox
5 Panalpina
Deux ports majeurs : Laem Chabang et Bangkok
Le principal port utilisé en Thaïlande se situe à Laem Chabang, à l’est de Bang- kok. Le développement de ce port a débuté il y a une vingtaine d’années, lorsque le gouvernement de l’épo- que a voulu encourager la création de zones indus-
7 Ceva Logistics 8 Thai Beverage 9 TTK logistics 10 UTI worldwide 11 SC Carrier
12 Ruamthavorn 13 Leo links
14 Mon Transport
Le marché des 3PL: quelques entreprises thaïes parmi les mastodontes internationaux Lorsque l’on regarde le Top 10 des 3PL en Thaïlande (voir tableau ci-dessous), on s’aperçoit qu’il n’y a que deux entre- prises thaïes parmi les acteurs internationaux renommés. Et elles sont des branches logistiques de grands groupes thaïs. En effet, très peu d’entreprises thaïes sont capables de gérer des flux logistiques complexes en tant que 3PL. Elles n’ont pas le niveau requis et se contentent d’effectuer des activi- tés basiques. Les seules qui ont réussi à passer ce cap ont investi dans les compétences Supply Chain et n’ont pas hésité à recruter des profils étrangers. Par conséquent, ces entreprises avec les acteurs internationaux gèrent les flux des multinationales présentes en Thaïlande et sous-traitent généralement les opérations de base comme le transport à des transporteurs de plus petite taille, étant donné que la plupart de ces acteurs ne possèdent pas leur propre flotte de camions. Quelques transporteurs de taille moyenne ont atteint un bon niveau d’exécution grâce à l’utilisation de logiciels d’optimisation de tournée avec GPS également. Ils suivent donc en temps réel leur flotte de camions et ont accès à toutes les données pour optimiser leurs coûts. Les
TO K EUR* Basic (2011)
operations 266 479 ✓✓ ✓
3PL 4PL/LLP Transport Storage ✓ ✓
6 DHL Supply-Chain 71 403 ✓✓ ✓ 61 296 ✓✓ ✓
103 680 ✓✓ ✓ ✓ 92 844 ✓✓ ✓ ✓ 84 099 ✓✓ ✓ ✓ 73 212 ✓✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓
59 848 ✓✓ ✓ 50 716 ✓✓
48 411 ✓✓ ✓ 47 614 ✓✓ 41 846 ✓✓
35 766 ✓✓ ✓ 34 416 ✓✓ ✓
15 Nippon Express 33 164 ✓✓ ✓ ✓ * Chiffre d'affaires basé uniquement sur les activités de transport domestique et d'entreposage
OCTOBRE 2014 - SUPPLY CHAIN MAGAZINE ■ N°88 69
©DR
SOURCE: BUSINESS ONLINE
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