RETOUR D’EXPÉRIENCE
Zone de stockage des jantes et accessoires
de Conseil Elyka. « Nous avons com- mencé par établir un état des lieux, puis une road map des grands chantiers à mener », relate Yann Benaïs, Directeur Associé du Cabinet Elyka. Il observe alors que le processus de préparation est multi-commandes et mono-transpor- teur. Et surtout que le principe d’embal- lage et d’étiquetage des pneus pose pro- blème : il est en effet très manuel, avec de nombreuses et fastidieuses reprises de charges, peu ergonomique car le tri et l’appairage des produits avec leur éti- quette se fait visuellement, d’où des risques d’erreurs. Il est aussi moyenne- ment fiable car il arrive que les feuil- lards cassent et/ou que les étiquettes se décollent, ce qui génère alors des litiges (une dizaine par jour). Enfin, cet embal- lage pose aussi des soucis aux trans- porteurs mono-colis (Exapaq et GLS). « Notre forte croissance noyait nos trans- porteurs sous des montagnes de pneus non mécanisables, avec des risques d’abîmer et de salir les autres produits transportés », reconnaît Grégory Morel, Responsable d’Exploitation, Allo -
pneus.com. Si bien que GLS envisage d’instaurer une surtaxe pour gérer ces pneumatiques et qu’Exapaq prévoit carrément de refuser de s’en occuper à partir de juillet 2013. Elyka liste les contraintes d’implantation, produits, d’exploitation et de planning et préco- nise une solution. Puis le cabinet lance une consultation courant février/mars 2013 auprès de fournisseurs français, allemands, hollandais, italiens … de sys-
30 N°88 ■ SUPPLY CHAIN MAGAZINE - OCTOBRE 2014
Atelier de montage des pneus sur jantes.
tèmes de manutention, d’emballage et de convoyeurs télescopiques pour automa- tiser ces opérations, en leur proposant d’apporter tout ou partie de la réponse. « L’élément clé de la sélection, au-delà des aspects techniques, était la capacité à respecter les délais », souligne avec prag- matisme Yann Benaïs. Et c’est finalement Reiner Diez, fabricant allemand, qui l’emporte pour les trois lots. Elyka se chargeant du suivi de projet et veillant à ce que les délais soient tenus, ce qui a été le cas puisque le système d’emballage a été opérationnel le 4 juillet 2013.
Une forte réduction de la pénibilité
Elyka a dû néanmoins faire face à quelques imprévus. Tout d’abord, la qualité de collage de l’étiquette trans- port laissait à désirer, avec le risque que les bords non encollés ne se détachent et ne fassent décoller cette étiquette. De plus, les billes des tables de dépose se sont rapidement détériorées et les boutons du pupitre de commandes des convoyeurs télescopiques n’ont pas résisté aux chocs dus aux pneus rebon- dissants (technique de déchargement de pneus limitant leur portage et donc la pénibilité). En outre, le WMS (logiciel de gestion d’entrepôt) et le WCS (logiciel de contrôle système) peinaient à discuter ensemble, d’où des délais de transfert trop longs, certains colis arrivant à l’éti- quetage transport avant que l’informa- tion adéquate n’ait été transmise à l’éti- queteuse via le WCS. Enfin, dans un
Pack prêt à monter
premier temps, la difficulté à lire les codes-barres ou leur absence générait un taux de rejets pour « non lus » trop important (passé à moins de 2 % à pré- sent). Malgré toutes ces turpitudes, les 900 M€ investis dans la solution d’em- ballage automatisé n’auront pas été vains puisque maintenant, la cadence de 14 colis/min (pouvant aller jusqu’à 16 ou 17 colis/min) permet de respecter les délais clients et de répondre aux exi- gences des transporteurs. « La sécurisa- tion de l’emballage et de l’étiquetage a amélioré la satisfaction des clients. Et la capacité de traitement a nettement aug- menté tout en réduisant fortement la pénibilité des charges », se félicite Yann Benaïs. Il envisage d’autres pistes d’amé- lioration comme de revoir la cartogra- phie des références dans le stock, opti- misée en fonction des réceptions plutôt que des sorties (donc sans prendre en compte les classes de rotation des pro- duits). De même, les déplacements des préparateurs pourraient être optimisés par un ramassage multi-transporteurs. Enfin, mettre en place un reporting plus complet, plus fiable et plus automatisé serait aussi profitable selon lui.
Revoir le WMS Geode
Depuis quelques mois,
Allopneus.com a changé son Business Model. « Nous achetions auparavant sur le marché parallèle, via des grossistes allemands, hollandais, etc. Mais depuis le 1er
jan-
vier 2014, les manufacturiers, à com- mencer par le N°1 Mondial, Michelin,
©C.POLGE
©
ALLOPNEUS.COM
©C.POLGE
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92 |
Page 93 |
Page 94 |
Page 95 |
Page 96 |
Page 97 |
Page 98 |
Page 99 |
Page 100 |
Page 101 |
Page 102 |
Page 103 |
Page 104 |
Page 105 |
Page 106 |
Page 107 |
Page 108 |
Page 109 |
Page 110 |
Page 111 |
Page 112 |
Page 113 |
Page 114 |
Page 115 |
Page 116 |
Page 117 |
Page 118