nageur de la Défense, l’Epadesa, qui mettent à disposition une zone tampon de quelques centaines de mètres, amé- nagée sur le boulevard circulaire Sud, sur laquelle les camions peuvent s’en- registrer et stationner, en attendant le feu vert pour rejoindre leurs chantiers respectifs, dont celui de la Tour D2.
Les monte-charges pour les hommes et le matériel Mais il existe une seconde contrainte, liée cette fois à l’architecture même du bâtiment. Livrer les matériels au pied de la tour ne suffit pas : il faut trouver un moyen de les monter dans les étages. En général, cette opération s’effectue à l’aide d’un certain nombre d’ascenseurs provisoires construits le long des façades au fur et à mesure que se monte le bâtiment. Sauf que les facettes en losange de l’exosquelette de la Tour D2 compliquent considérablement le recours à ce genre de solutions car les croisillons d’acier de la charpente empê- chent de pouvoir accéder à tous les étages, à moins d’inventer des ascen- seurs de façade de très grande largeur. « La seule solution alternative était de mettre en place des systèmes provisoires dans les cages de monte-charges à l’in- térieur du bâtiment et de s’en servir non seulement pour acheminer les personnes mais aussi pour approvisionner les fournitures et évacuer les déchets, explique Jean-René Labonne. Voilà les données du problème. Nous avons vite compris qu’avec un tel goulet d’étran- glement, si nous voulions éviter le blo- cage total, il était indispensable de cen- traliser la fonction logistique. » C’est à partir de ce constat que l’équipe de GTM commence à imaginer un système dans lequel les livraisons des camions seraient centralisées et programmées de manière précise, en fonction des besoins en fournitures déduits du planning tra- vaux (5.000 tâches). « Selon notre plan- ning, nous devions réaliser un étage courant de bureaux en 16 semaines et démarrer un nouvel étage toutes les semaines. Au début, nous étions partis sur le principe de tout stocker sur chaque étage (faux plancher, faux pla- fond, gaines de climatisation, lumi- naires, moquette) mais nous nous som- mes vite aperçus qu’il n’y aurait pas suffisamment de place compte-tenu des
Xavier Gouyon, Directeur de travaux chez GTM
volumes. C’est pourquoi nous avons conçus des plans de stockage par étage qui évoluaient tous les demi-semaines, soit 32 phases de stockage différentes », détaille Xavier Gouyon, Directeur de Travaux chez GTM.
Un outil de planification issu du grand public Début 2012, alors que la partie gros œuvre a déjà démarré depuis quelques mois, GTM lance une consultation de
prestataires et sélectionne finalement un logisticien de l’industrie, KS Ser- vices, qui avait déjà une première expérience dans la logistique de chan- tier pour le compte de RTE (lignes à très haute tension). « Dans la mesure où nous avions effectué cette décompo- sition détaillée de tous les flux, il nous a semblé logique et cohérent de cher- cher à forfaitiser cette prestation, non pas à la journée passée et au personnel mis en place mais en fonction d’un prix
OCTOBRE 2014 - SUPPLY CHAIN MAGAZINE ■ N°88 33
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