News d’Ici et d’Ailleurs par Michel Gavaud
Moins 9 %
Directeur Idelog -
www.idelog.fr/dictionnaire
de coûts logistiques grâce aux 3PL C’est ce que mesurent Capgemini Consulting et la Penn State University dans leur étude « 2015 Third Party Logistics Report ». Dans ce rapport de 66 pages, le 19e
, ils confirment que les
3PL sont toujours source de profit pour leurs clients puisqu’ils réduisent leurs coûts logistiques de 9 %, leurs stocks de 5 % et leurs immobilisations logistiques de 15 %. En revanche, on peut regretter
que les coûts logistiques soient exprimés en pourcentage des ventes au lieu du coût des ventes, il serait plus probablement de l’ordre de 12-15 % : chiffre que nous rencontrions déjà dans les années 80. Quant à la part croissante des 3PL dans les coûts des transports (51 %) et des entrepôts (36 %), qui s’en étonnerait maintenant ?
De 80 % à 3 %
de raisons d’opter pour
un 3PL Les sociétés font appel aux 3PL dans des proportions qui varient de 80 % à 3 % pour une ving- taine de fonc- tions allant du transport à la gestion envi- ronnementale. Près de 50 % leur font con-
fiance en tant que transitaire ou courtier en douane et plus d’un sur trois leur demandera de gérer leurs retours, part qui devrait encore aug- menter avec l’explosion des ventes sur internet. Trois sur 10 leur sous-traiteront l’étiquetage, voire l’assemblage final et les transbordements (cross- docking). Un sur quatre leur confiera la gestion et la planification des transports et un sur six, la gestion des stocks et la prise en charge des commandes. Si l’on ajoute toutes les autres fonctions sous-trai- tées, il n’est pas étonnant que restent dans l’entre- prise celles qui constituent son cœur de métier : recherche et développement, marketing, res- sources humaines et souvent, la production.
106 N°88 ■ SUPPLY CHAIN MAGAZINE - OCTOBRE 2014 200 ha
Une usine qui ne manque pas d’aire Le génial inven- teur Nikola Tesla, vainqueur de la guerre des courants (alter-
natif vs. continu) contre Thomas Edison, aurait-il imaginé que 70 ans après que les Etats Unis lui aient organisé des funérailles nationales, un Sud-Africain/Canado-Américain, Elon Musk, allait donner son nom à sa société et à une voiture élec- trique très innovante ?
Malgré un prix très élevé (60.000 € pour le modèle S), Tesla a vendu suffisamment de voitures pour être bénéficiaire en 2013 et surtout convain- cre des investisseurs d’investir près de 4 Md€ dans la construction d’une giga-usine de 90 ha dans le Nevada. En 2017, cette giga-usine produira les batteries de ses futurs modèles qui seront assemblés à Fremont (Californie) à un rythme de 500.000 véhicules par an. Une part importante des besoins en énergie sera couverte par des parcs d’éoliennes et de panneaux solaires instal- lés sur le terrain de 200 ha, à proximité immé- diate de l’usine.
Grâce à cette méga-usine, avec de tels volumes, le coût au kW devrait baisser de plus de 30 % et ainsi rendre plus accessibles des véhicules encore très chers.
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92 |
Page 93 |
Page 94 |
Page 95 |
Page 96 |
Page 97 |
Page 98 |
Page 99 |
Page 100 |
Page 101 |
Page 102 |
Page 103 |
Page 104 |
Page 105 |
Page 106 |
Page 107 |
Page 108 |
Page 109 |
Page 110 |
Page 111 |
Page 112 |
Page 113 |
Page 114 |
Page 115 |
Page 116 |
Page 117 |
Page 118