News d’Ici et d’Ailleurs par Michel Gavaud
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Quand le pillage fait rage 210.000 €, c’est approximativement le montant moyen des vols de cargaison aux Etats-Unis en 2014. Une augmen-
tation de 36 %, compensée en partie par une baisse de 12 % du nombre de vols et en final, une aug- mentation de plus de 20 % en un an. Et ceci, mal- gré les divers moyens mis en œuvre : sécurisation des entrepôts et des aires de repos, bouton d’alarme, géolocalisation et traçage des véhicules dérobés… En Europe, la situation n’est guère plus reluisante puisque, selon Europol, c’est l’équivalent de 7,5 Md€ qui seraient volés chaque année. Il sem- blerait en outre que les malfaiteurs soient mieux informés et se concentrent sur les cargaisons les plus « profitables ». Pas toujours, puisque tout récemment au lieu d’une cargaison de parfums, ce furent des timbres-poste dont les malfrats durent se débarrasser.
Il faut aller plus loin avec des solutions comme le verrouillage à distance de la sellette d’attelage, voire une alerte dès que le véhicule sort d’une zone pré- définie, ou carrément le blocage progressif – tou- jours à distance – du moteur avec ralentissement puis arrêt définitif du véhicule.
Mais le plus important reste la formation des rou- tiers pour qu’ils puissent prévenir les braquages et ne prennent pas de risques inutiles lorsqu’ils se produisent.
63 %
Du fer à ne plus savoir qu’en faire C’est le dilemme auquel la Chine est confrontée après s’être lancée dans la production d’acier à tous crins, au point d’en produire autant que le reste du monde (quatre fois plus que le pic de production atteint par les Etats-Unis dans les années 70). Avec une croissance ralentie et la décision du gouvernement chinois de privilégier la consommation au détriment des infrastructures, il faut exporter à tour de bras au point que, selon le
Global Trade Information Service, pour le mois de janvier 2015, les exportations ont été supérieures de 63 % à celles de janvier 2014 et de 59 % pour l’ensemble de l’année 2014. Conséquence immédiate, une baisse des prix qu’apprécient les industriels européens et américains. Sauf, bien entendu, les sidérurgistes américains qui ne devraient pas tarder à lancer une plainte anti-dumping auprès de l’Organisation Mondiale du Commerce. Une politique EDLP : Every Day Low Price qui ne fait pas le bonheur de tous.
76 N°93 ■ SUPPLY CHAIN MAGAZINE - AVRIL 2015
Directeur Idelog -
www.idelog.fr/dictionnaire
Un zéro pointé et… gagnant
0 % c’est, selon Pier Luigi Sigis- mond, Chief Supply Chain Officer, le pourcentage de mise à la décharge obtenu dans les
241 usines d’Unilever. Ce résultat lui a valu la 1ère
place dans la catégorie « biens de grande
consommation » de l’indice de la soutenabilité décernée par Robecosam. Qui plus est, il a été atteint plusieurs années en avance sur la date que s’était fixée Unilever. En annonçant que cette campagne avait permis une économie de 200 M€, PL Sigismond pouvait-il se permettre de provoquer ses concurrents en décla- rant « dans les économies développées, il n’y a plus d’excuses de ne pas le faire. Si une entreprise ne le fait pas, c’est simplement qu’elle ne s’en soucie pas ». Et d’ajouter que ses fournisseurs seront invités à une conférence pour entendre la bonne parole et par- tager ses objectifs. Certes, faute de le faire, ils ne seront pas « dumpés » dans un premier temps, mais cela pourrait arriver dans le futur.
Cette déclaration est bien péremptoire lorsque l’on se rappelle que ces résultats ne s’appliquent qu’aux déchets résultant du processus de production. Mais, en aucun cas, ils ne s’appliquent aux déchets et gaspillages produits chez les consommateurs. A quand une pub de George Clooney sur le recy- clage des petites capsules en aluminium qui trop souvent finissent à la décharge ?
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