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Préparateurs de commande
La sécurité dite « passive » est omni- présente. Elle est visible dans le des- ign de la poignée (et de la gâchette de décompression) pour inciter l’opérateur à la tenir par le dessus, et de la jupe pour minimiser le risque d’écrasement du pied. Un timon long à accroche basse maxi- mise la distance de sécurité entre l’opérateur et la machine. Des marches profondes et antidéra- pantes incitent le cariste à s’en servir. Et l’indication des capacités rési- duelles évite l’excès d’optimisme. Malin, Still ajoute à cela l’indication de capacité et de hauteur de charge sur le mât. Parmi les équipements de plus en plus standards, on retrouve : réduction de vitesse en virage et/ou en position fourche levée, mode tortue pour ralentir le chariot en pose/dépose, bouton anti-écrasement du cariste, lumières de recul, gestion d’accès par carte ou code Pin et parfois d’autres sys- tèmes : système ProTrakLink liant les stabilisateurs pour une meilleure tenue en courbe et moins de casse de roues (Jungheinrich), phares et clignotants Led (Mitsubishi) et même le suivi automatisé du cariste (Crown, Fenwick, BT). ■
Dans un préparateur de commande, le cariste s’élève grâce à sa cabine pour aller prélever l’article. Sur ses engins de basse levée, Mitsubishi propose de réduire la vitesse lorsque la cabine est levée et d’arrêter auto- matiquement la descente à 500 mm du sol. Le constructeur équipe ses machines moyenne et haute levée de l’ASC (Active Sway Control) qui minimise les oscillations du mât, mais aussi de commandes fraction- nées, réduisant le risque de déclen- chement accidentel des commandes quand l’opérateur se penche vers l’avant. La fonction IBS de Crown adapte les performances de la machine à la hauteur levée. Fenwick en fait de même en tenant aussi compte de l’angle de la direction et propose la cartographie RFID du magasin pour définir le comporte- ment du chariot allée par allée, tout comme Jungheinrich, qui ajoute à cela une détection de personnes dans les allées. Enfin, Still propose la réduction de la vitesse en courbe, l’abaissement de la barrière pour faciliter la préparation, un concept de basculement de cette barrière existant également chez Fenwick. ■
Chariots frontaux Les frontaux étant sujets au pro-
blème de renversement (en cas d’erreur de l’opérateur), un grand nombre d’assistances électroniques apparaît dans le catalogue des constructeurs. Les caristes ayant ten- dance à négliger la ceinture de sécu- rité, la plupart des constructeurs peuvent, en option, équiper leur machine de portillons, barrières et filets de protection. Cat (distribué par Aprolis), Jungheinrich et Still propo- sent des systèmes de séquençage obligeant le cariste à rattacher sa ceinture après s’être rassis pour pou- voir avancer. Cat fait aussi état d’un système de réduction de vitesse en virages (idem Fenwick, Still, Hyster), de systèmes anticollision piétons et d’indication du poids de la charge. Unicarriers met en avant le S3 (Sys- tème de Stabilité et de Sécurité) et le blocage automatique des fonc- tions hydrauliques en l’absence du cariste. Hyster se différencie avec 4 modes de freinage sur les élec- triques, un anti-patinage et un sys- tème de stabilisation de l’essieu. Cette fonction est également reprise chez Toyota, elle fait partie du SAS qui comprend limitation de l’angle d’inclinaison avant et arrière du mât, mise à l’horizontale des fourches et synchroniseur de direction. Fenwick préfère le Load Control (contrôle du centre de gravité), Still la limitation de vitesse à charge haute. Et tous proposent des caméras de fourches en option. ■
68 N°93 ■ SUPPLY CHAIN MAGAZINE - AVRIL 2015
©MITSUBISHI
©JUNGHEINRICH ©STILL
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