POUR VOS APPELS D’OFFRE
Tri-directionnels, combis, grande charge
Sur ses chariots un peu particuliers que sont les « tri- dis », les « combis » et préparateurs de commandes grande hauteur, souvent utilisés en allées étroites, on retrouve un échantillon de solutions effectives chez d’autres familles de machines comme le S3 d’Unicar- ries, le pilotage par technologie RFID de Jungheinrich et Fenwick, la détection de piétons (Jungheinrich) et le contrôle de charge de Toyota. Il en existe aussi d’autres plus originales, comme la fonction optispeed (arrêt automa- tique en fin d’allée) de Still ou les bar- rières latérales inclinables pour le picking sur les combi de Fenwick. Sur sa gamme grandes charges, Hyster offre une panoplie d’aides, comme la cabine coulissante pour une meil- leure visibilité, un limiteur de charge électronique, une caméra embarquée et un système de ver- rouillage des conteneurs sécurisé avec détection de charge. ■
AGV
Si les AGV sont utilisés dans le cadre de déplacements de charges répétitifs et à faible valeur ajoutée, ils font également souvent partie d’une politique globale de sécurité, précisent les constructeurs. Aussi, afin d’éviter tout risque de choc avec des piétons, les AGV de Balyo sont équipés d’un double laser de détection (coté timon et fourche) arrêtant le chariot lorsqu’il rencontre un obsta- cle, couplé à une caméra 3D capable de reconnaître quand l’obstacle a quitté son champ de vision afin de laisser redé- marrer l’AGV. Les AGV de Still et d’Egemin disposent également de détecteurs de présence, ceux de BA Sys- tèmes de laser de sécurité à l’avant et à l’arrière, alors que ceux de Jungheinrich, se déplaçant par guidage laser, proposent une protection avant et latérale en standard et sur demande, une protec- tion arrière et un Kit de détection verticale. ■
Formateur CACES, Testeur et Consultant pour TMH France Yannick Meslard, «Le temps de la formation avec tests CACES* dépend de
« Le cariste prend des raccourcis pour être plus productif, parfois aux dépens de la sécurité »
la catégorie de la machine mais prend au minimum 3j. Un recyclage, c’est-à-dire une formation de revalidation du CACES, prend 2 à 3 j. Le CACES doit être repassé tous les 5 ans. Il permet de revoir les fondamen- taux. En effet, comme l’automobi- liste, le cariste prend des raccour- cis pour être plus productif, parfois aux dépens de la sécurité. Nous insistons par exemple beaucoup sur le réglage du siège qui, s’il est négligé, entraîne assurément des Troubles Musculo-Squelettiques. Au bout de 25 ans passés sur un siège mal réglé, un cariste a des douleurs de dos terribles, il ne peut plus rien porter. Autre point à revoir, ne jamais circuler et surtout tourner avec une charge levée à hauteur maximale car cela engen- dre de forts risques de renverse-
70 N°93 ■ SUPPLY CHAIN MAGAZINE - AVRIL 2015
ments. D’où le besoin de limiter électroniquement la vitesse des chariots en virage sur certains types de cha- riots. Le plus souvent, le cariste passe plusieurs catégo- ries de CACES à la fois, par exem- ple les 1, 3 et 5 qui couvrent la plupart des types de chariots de magasinage. Mais le CACES caté- gorie 1 (transpalette porté et pré- parateur de commandes au sol) permet déjà de trouver du travail. La recommandation CACES actuelle, soit celle qui concerne les chariots portés, est en train d’être modifiée pour 2016 pour mieux s’adapter aux chariots d’aujourd’hui notam- ment en intégrant les gerbeurs portés. Celle pour les accompa- gnants non-portés sera pour plus tard, nous n’avons pas encore de date.
*CACES : Certificat d’Aptitude à la Conduite en Sécurité.
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©UNICARRIERS
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P.MONCEAUX
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