L’ESSENTIEL Vu Ailleurs.
ALLEMAGNE Garde-fou pour Inconso
Q-Railing, spécialiste allemand de balustrades et de garde-corps vitrés, a choisi la solution de gestion d’entrepôt InconsoWMS. Le logiciel d’Inconso est installé au sein du centre logistique d’Emmerich-am-Rhein, en Rhénanie du Nord- Westphalie. Celui-ci gère l’ensemble des commandes au niveau national et international. Le WMS de la filiale du groupe allemand Körber pilote et contrôle les zones de stockage du site. Il gère les processus d’entrée, de préparation et de sortie, y compris les réceptions de marchandises planifiées, les transports multiples et le picking multi-com- mandes. Pour la Coupe du Monde 2014 au Brésil, Q-railing a livré plus de 16.000 m de garde-corps au Stade Maracanã à Rio de Janeiro, et 9.000 m à l’Arena, le nouveau stade de Manaus. ■ CC
ETATS-UNIS Penske Logistics rachète Transfreight L
e 3PL américain Penske Logistics annonce la signature d’un accord avec Mitsui pour le rachat d’un autre 3PL, Transfreight North America. « Cette acquisition apporte un complément à notre mix services ainsi qu’une équipe ayant une culture client très développée. Les clients de nos deux sociétés vont bénéficier de nos forces et de nos expertises combinées, de nos technologies, de nos capacités et de l’étendue de nos solutions logistiques et Supply Chain », déclare Marc Althen, Président de Penske Logis- tics. Transfreight North America est basé à Erlanger dans le Kentucky et présent en Amé- rique du Nord via 27 implantations aux USA, au Canada et au Mexique. Le montant de l’opération n’a pas été dévoilé. ■ PM
ITALIE Waberer’s s’implante à Milan A
près Paris et Felixtowe (UK), c’est à Milan que le transporteur hongrois Waberer’s a ouvert sa dernière filiale. Elle sera dirigée par Alessandro Monti, un italien de 42 ans ayant déjà tenu plusieurs rôles de direction pour des logisticiens italiens. Sa mission sera de rapidement doubler le CA du transporteur qui a réalisé dans ce pays une belle progression de 14 % en 2014, et près d’1/5 de ses ventes avec 90 M€. Il mobilise 700 camions chaque semaine, soit presqu’autant qu’en France et en GB où circulent entre 700 et 750 véhicules Waberer’s par semaine, ceux-ci ayant pour principales destinations la Grande- Bretagne (26 %), l’Allemagne (20 %), la France, 19 % et la Hongrie (10 %). Dans le sens inverse, 22 % proviennent d’Allemagne, 21 % de France, 17 % de Hongrie et seulement 10 % du Royaume Uni. « Notre croissance sur le marché italien est ininterrompue depuis de nombreuses années et ce malgré la crise écono- mique », rappelle Ferenc Lajkó, CEO Adjoint de Wabe- rer’s, « Etablie au cœur du bassin industriel ita- lien, cette filiale va nous permettre de proposer des services encore plus complets à nos clients », conclut-il. Waberer’s entend ainsi pouvoir répondre à toute demande de transport en Ita- lie sous 12 h, quel que soit le nombre de camions requis. ■ PM
ETATS-UNIS La fusion Heinz/Kraft fait sens en Supply Chain L
es analystes considèrent la mégafusion entre Heinz et Kraft Foods comme une réponse logique à un marché de plus en plus sensible aux coûts et au portefeuille sous-performant, si ce n’est fade, des marques de Kraft. En matière de ges- tion Supply Chain, la fusion fait sens. Les deux entreprises ont des cultures Supply Chain matures et faciles à intégrer. En termes de gestion des fournisseurs et de la logistique de dis- tribution, Kraft et Heinz sont déjà « au sommet de la chaîne alimentaire », pardonnez le jeu de mots ! Chaque
24 N°93 ■ SUPPLY CHAIN MAGAZINE - AVRIL 2015
organisation recourt aux analyses avancées des données pour orienter ses processus de décision. Les deux entreprises utilisent des algorithmes pour identifier les opportunités d’éco- nomies mais aussi pour challenger leurs contraintes opérationnelles, notamment en termes de qualité et de risque. Ces algorithmes sont particu- lièrement efficaces lorsqu’ils sont appliqués aux catégories d’achat de fournitures et de services complexes, qui génèrent en général de fortes dépenses. Ils sont également employés pour s’assurer que les réductions de
coûts prévues soient effectives, une compétence essentielle pour survivre. L’objectif annoncé par Heinz et Kraft de 1,5 Md$ d’économies (1,38 Md€) paraît modeste à ceux qui connaissent leurs leviers en termes d’approvision- nement et de distribution. Par exem- ple, les deux groupes dépensent au total environ 3 Md$ (2,75 Md€) par an en transport. En optimisant simple- ment les deux réseaux combinés, une économie de 10 % est probablement à la clef. ■
(Paul Martyn, contributeur, Forbes, 31 mars 2015)
©WABERER’S
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