1001 | WEEK 44-45 2 NOVEMBER 2022


40-jarige vluchthaven van de Wacht waardevolle voorziening gebleken


stormschade (zoals een beschadigde kajuit) hadden opgelopen op het Hollandsch Diep, door de KNRM werden begeleid naar de vlucht- haven bij de Wacht. De haven heeſt zodoende nu op meerdere manieren ruimschoots zijn waarde bewezen. Extra pluspunt van deze vluchthaven is dat het dorp ‘s-Gravendeel, ge- legen op amper 1,5 kilometer afstand, bezoe- kende schippers volop faciliteiten biedt, zoals twee supermarkten.


Foto Arie Pieters


‘S-GRAVENDEELDe vluchthaven van buurtschap de Wacht bij ‘s-Gravendeel mag alweer bijna veertig kaarsjes uitblazen. Deze imposante binnenhaven met een oppervlakte van 125.772 vierkante meter is inmiddels vrijwel altijd druk in gebruik bij vooral binnenvaartschepen in alle soorten en maten.


ARIE PIETERS


Maar daarnaast komt men er soms ook kleine- re zeeschepen en kustvaarders tegen, plus af en toe ook plezierjachten en oudere, klassieke schepen, die men als varend erfgoed kan beti- telen. Zodoende kan ook de scheepsspotter er tegenwoordig vaak zijn hart ophalen.


De vluchthaven van ’s-Gravendeel-de Wacht was in het begin van haar bestaan niet onom- streden. In de omgeving waren er mensen die bang waren dat deze haven slechts een excuus was om daarna, aan de andere zijde van buurt- schap de Wacht ook een ‘gewone’ haven te


realiseren. Die haven zou dan een soort depen- dance kunnen worden van het snel groeiende industriële havencomplex bij Moerdijk. Daar zijn onder meer gevestigd: Coatex Netherlands bv, Shell Moerdijk, Combined Cargo Terminals bv, Ritchie Bros, Auctioneers en Attero Moerdijk. Maar zover is het dus uiteindelijk niet gekomen.


Calamiteiten Ooit had het dorp ’s-Gravendeel een écht be- langrijke haven die economisch relevant was voor het hele eiland Hoeksche Waard en naas- te omgeving. Die tijd ligt echter ver achter ons. De huidige vluchthaven bij de Wacht heeſt door haar omvang echter eveneens een belangrijke, regionale functie, maar dan dus op een geheel andere manier.


De vluchthaven kan overigens ook in een nood- situatie gebruikt worden om bijvoorbeeld be- schadigde schepen tijdelijk ‘onderdak’ te ge- ven. Dat gebeurde onder meer in de winter van 2018, toen twee schepen die aanzienlijke


Rivierreuzen De komst van deze Rijksvluchthaven (km 984) was mede nodig geworden, omdat er in het gebied eigenlijk geen haven was die groot ge- noeg was (en tevens toekomstbestendig), om deze functie op zich te nemen. Langs de drukke vaarroute vinden we aan de Oude Maas alleen de kleine, vooral het pittoreske haventje van Puttershoek en ook de dorpshaven van ‘s-Gra- vendeel was én is veel te bescheiden om veilig plaats te kunnen bieden aan de hedendaagse rivierreuzen en zeker aan kustvaarders.


Spitsen en Kempenaars zijn feitelijk de groot- ste binnenvaartschepen die in de haven- tjes van Puttershoek en ‘s-Gravendeel afge- meerd kunnen worden. De verbreding van de Dordtsche Kil, in de tweede helſt van de jaren zeventig gerealiseerd, was mede ingegeven door de verwachte groei van het scheepvaart- verkeer richting Moerdijk en daarnaast het eveneens groeiende aantal grootformaat zee- schepen op dezelfde vaarroute.


Het was dus ook niet meer dan logisch om langs deze rivier een vluchthaven te realiseren. Pas in 2011 werd toestemming verleend door het Rijk om er groter formaat schepen, tot 135 meter in lengte, te laten afmeren. Dat was eerst vastgesteld op maximaal 110 meter.


Verbeterpunten voor vervolg sloop Middensluis


TERNEUZEN Bij het opblazen van de westelij- ke kadewand van de Terneuzer Middensluis op 23 maart van dit jaar blijken te zware ex- plosieven te zijn gebruikt, die ook nog eens te kort op elkaar zijn afgegaan. Dat blijkt uit het onderzoek dat is ingesteld, nadat er meer dan tweehonderd schadegevallen in de omgeving waren gemeld.


Verbeterpunten worden meegenomen in het plan voor de oostelijke wand en de sloop van de rest van de Middensluis. Voor de grote plof van eind maart is niet specifiek één oor- zaak te noemen. Het blijkt een combinatie van factoren geweest. De berekeningen die in de voorbereiding waren gedaan, vertonen gebreken.


Hierdoor is teveel springstof gebruikt en deze is binnen een te korte tijdsduur tot ontplof- fing gebracht. Dit heeſt geleid tot meer tril- lingen dan vooraf ingeschat en met een te groot effect op de bebouwing in de omgeving. De aardschok werd zelfs tot in de Belgische Ardennen geregistreerd.


SCHEEPVAARTKRANT 30 JAAR GELEDEN


9


Alleen als de voltallige binnenvaart op zeer korte termijn eensgezind achter voortzetting van de oud-voor-nieuwregeling gaat staan, is er een kans dat de boete op nieuwbouwtonnen gehandhaafd blijſt. De Europese Commissie heeſt anderhalf jaar nodig om een nieuwe verordening goedgekeurd te krijgen door de ministerraad. De EC doet echter niets als het advies van het bedrijfsleven niet unaniem is. Dat geldt ook voor de marktordening: bij verdeeldheid verdwijnen de toerbeurten.


20 JAAR GELEDEN


Jarenlang is erover gesproken, maar nu lijkt het toch echt te gaan gebeuren: een containerter- minal in de Gouwe ter hoogte van Alphen aan den Rijn. De provincie Zuid-Holland en de gemeente Alphen zijn het eens over de locatie en de Van Uden Group bv gaat de terminal bouwen en exploiteren. Het officiële startsein kon op 16 oktober worden gegeven. Het plan is dat de eerste containers in 2008 in Alphen gelost worden. Die zijn onder meer bestemd voor de Heinekenbrouwerij in Zoeterwoude.


10 JAAR GELEDEN De binnenkort verder te slopen Middensluis.


Vergoed Voor de sloop van de oostelijke wand van de Middensluis is een nieuw springplan in de maak. De verbeterpunten uit het onderzoek die we hierbij meenemen zijn onder meer: minder explosieven en langer tijdsinterval tussen de explosies. Ook wordt het aantal


Foto Nieuwe Sluis Terneuzen


trillingsmeters wordt verhoogd tot een to- taal van tien. Ook de externe experts van het onderzoek blijven betrokken in het vervolg- traject. In meer dan de helſt van de gevallen wordt de schade van de vorige explosie ver- goed. De eerste herstelwerkzaamheden op lo- catie zijn inmiddels uitgevoerd.


Bomenkap langs Maas-Waalkanaal


NIJMEGEN Langs het Maas-Waalkanaal wor- den 86 bomen verwijderd, voor de vei- ligheid. De kap is maandag 24 oktober begonnen.


Waar mogelijk worden nieuwe bomen ge- plant op de plek van de verwijderde bomen. Zo blijſt het Maas-Waalkanaal er op het oog hetzelfde uitzien. De werkzaamheden duren tot en met januari 2023. Om de veiligheid te waarborgen, voert Rijkswaterstaat een jaar- lijkse veiligheidscontrole uit voor de bomen


langs het Maas-Waalkanaal. Groenploegen van de gemeente Nijmegen en Heumen doen hetzelfde.


Uit de controles is gebleken dat er een aantal bomen uit veiligheidsoverwegingen verwij- derd moet worden.


Het gaat in totaal om 86 bomen in de ge- meente Nijmegen en Heumen - verspreid langs beide oevers van het hele Maas- Waalkanaal. Dat betreſt ongeveer 15 tot 20


verschillende soorten bomen, waaronder ei- ken, esdoorns en berken.


Bosschages Voor het behoud van het gebied worden met- een de bosschages uitgedund. Omdat er waarde wordt gehecht aan een groene leef- omgeving, worden er voor losse of laanbo- men – waar mogelijk – nieuwe bomen terug- geplaatst. Dit gebeurt op de plek van de oude boom. Zo blijſt het Maas-Waalkanaal er zoveel mogelijk hetzelfde uitzien.


De provincie Limburg en het Havenbedrijf Rotterdam hebben een brief gestuurd naar de minister van Infrastructuur en Milieu, Melanie Schultz van Haegen. Daarin vragen zij om ruimte in de begroting van Rijkswaterstaat te scheppen, zodat de bediening van de sluizen op de Maasroute blijvend kunnen worden verruimd tot 7 x 24 uur. De Vereniging Nederlandse Binnenha- vens (NVB) sluit zich, eveneens per brief, aan bij dit verzoek. In april 2010 begon Rijkswaterstaat al met een pilot.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76