1001 | WEEK 44-45 2 NOVEMBER 2022


Cosco blijkt niet langer partner in Duisburger Gateway Terminalproject


Natiebaas De oude Kohleninsel aan de Rijn, die nu tot Duisburg Gateway Terminal wordt omgebouwd. Illustratie duisport


DUISBURG Vanwege alle politieke heisa rondom de deelname van de Chinese re- derij Cosco aan een containerterminal in Hamburg voelde de Duisburger Hafen AG (duisport) zich gedwongen op 25 okto- ber bekend te maken dat Cosco niet lan- ger partner is in de Duisburger Gateway Terminal (DGT).


Al vóór afgelopen zomer zou het Chinese staatsbedrijf Cosco als aandeelhouder uit het DGT-project zijn gestapt. Cosco bezat 30 pro- cent van de aandelen DGT GmbH. Duisport en Cosco hadden in juni afgesproken de zake- lijke overeenkomst niet openbaar te maken en de reden ervan vertrouwelijk te houden.


DGT wordt de grootste trimodale container- terminal in een Europese binnenhaven. Hij wordt op de vroegere Kohleninsel midden in de haven van Duisburg gebouwd. In 2019 hadden de Duisburger Hafen, Cosco, Hupac en de HTS Group besloten het terrein samen te ontwikkelen en, wanneer het klaar is mid- den 2023, te beheren. Nu blijkt dat Cosco zich al in juni dit jaar uit het ondernemen had teruggetrokken.


Dat Cosco mede-eigenaar van de terminal zou worden, werd indertijd al zwaar bekriti- seerd. Zoals ook de deelname van Cosco aan de Hamburgse containerterminal Tollerort de afgelopen weken tot controverses binnen de Duitse regering had geleid. Rond dit thema kwam ook Cosco’s aanwezigheid in Duisburg


in de Duitse media in het nieuws, hetgeen nu achterhaald blijkt te zijn.


Initiatief Volgens een woordvoerder van duisport kwam het initiatief om zich uit Duisburg te- rug te trekken van Cosco. Volgens de registra- tie bij de Kamer van Koophandel in Duisburg staat Cosco niet meer als aandeelhouder genoemd.


De Duisburger Hafen AG houdt nu 60 procent van de aandelen; Hupac SA en de HTS Group zijn ieder voor 20 procent aandeelhouder in de DGT GmbH (een ‘bv’).


Cosco blijſt evenwel een belangrijke klant in Duisburg, zo benadrukt een duisport-woord- voerder dinsdag: “Het havenbedrijf stelt zich bewust breed op en werkt met talrijke natio- nale en internationale partners samen zon- der daarbij onaangenaam afhankelijk van ie- mand te worden.”


De Cosco-deal in Hamburg, die bondskanse- lier Scholz niet wil verhinderen, staat in eigen land en ook binnen Europa onder sterke kri- tiek vanwege de groeiende invloed van het Chinese staatsbedrijf Cosco in Europa, en dus van de Chinese staat. Duitsland zou zich, kijkend naar de Russische ervaring bij ener- giebronnen, afhankelijk en dus ‘chantabel’ maken.


Lees meer op pagina 15


Altijd leuk om geworteld te zijn in verschillende landen, vind ik. Het vergelijken alleen al is bijzonder interessant. Aan de andere kant wordt er wel eens meewarig gedaan, wanneer ik hier zeg dat ik een halve Vlaming ben - alsof ik daarmee een gen tekort kom. Afgelopen zondag had ik na drie stille coronajaren weer eens een familiedag in Meerdonk, net over de grens bij Hulst. En daar wordt dan weer soms argwanend op ons directe Hollanders gereageerd. Enfin, als het gaat over de binnenvaart, dan is bij onze zuiderburen een beduidend grotere en hogere waardering te bespeuren voor deze beroepsgroep. Misschien heeſt dat te maken met de positie van de binnenvaart binnen mijn eigen familie. Met ontzag wordt nog altijd gesproken over wijlen mijn grootvader, die ooit - zijn werkzame leven lang - natiebaas was in de haven van Antwerpen. Dat was bij de Werf- en Vlasnatie bij het


stadscentrum en dus diep in de vorige eeuw. Ik heb me laten vertellen dat het belangrijke havenbedrijf van weleer een zekere voorkeur had voor direct leidinggevenden vanuit het boerse Waasland, omdat deze lieden minder gevoelig zouden zijn voor de stadse geneugten en eventuele corruptie die daarmee gepaard kon gaan.


Nu had mijn opa ook binnen zijn toenmalige gezin uit de Wegvoeringstraat een nogal stuurse en strenge reputatie, die tot op de dag van vandaag legendarisch kan worden genoemd. Die altijd rechtlijnige houding heeſt hem wel vrienden voor het leven en daarna opgeleverd.


Want zo ongeveer de helſt van de vaste bezoekers van mijn familiedagen zijn eigenlijk helemaal geen eigen familie, maar allemaal goede vrienden - en hun kinderen - van soms heel vroeger. Bij hen staat de binnenvaart op een enorm voetstuk.


7


Gulle giſt voor jeugdwerk schipperskinderen


‘Landschapsbehoud en verruiming van Duitse Donau zijn verenigbaar’


uitbreiding van de Donau voor de scheep- vaart die verenigbaar is met het land- schap", benadrukten Staats en Weigert na de bijeenkomst.


Bernreiter is ruim 20 jaar districtsbestuurder geweest in Deggendorf en kent de discussie over de uitbreiding van de Donau uit die tijd. Hij zegt zich eveneens bewust te zijn van het enorme belang van hoogwaterbescherming voor Neder-Beieren en steunt de binnenvaart als economische factor naar beste kunnen.


Van links naar rechts: Martin Staats, deelstaatminister Bernreiter en Friedrich Weigert. Foto BDB


MUNCHEN bondsbrede Duitse binnenvaar- torganisatie BDB lijkt de vastgelopen dis- cussie over verruiming van de Donau voor scheepvaart tussen Straubing en Vilshofen te hebben vlotgetrokken. Dat succes melden BDB-voorzitter Martin Staats en zijn plaats- vervanger Friedrich Weigert na een bijeen- komst op maandag 24 oktober met staats- minister Bernreiter op het Beierse ministerie van Volkshuisvesting, Bouw en Transport.


"In Christian Bernreiter hebben we een vast- beraden en toegewijde voorstander van een


Onvoorspelbaar Afgelopen zomer heeſt de Beierse Donau op- nieuw de grenzen bereikt van wat fysiek mo- gelijk is. In ieder geval sinds de oorlog in Oekraïne en gedurende de laatste zomer van langdurige droogte zijn het bedrijfsleven en consumenten doordrongen geraakt van het grote belang van de binnenvaart. De discus- sie over de uitbreiding van de Donau, die al meer dan 20 jaar voortduurt, is echter voorlo- pig beslecht. Droge jaren zoals 2022 en 2018 hebben echter duidelijk gemaakt dat de fede- rale waterweg over de Donau een uiterst on- voorspelbare verkeersroute blijſt. Dit is een uiterst ongelukkige situatie, stellen Staats (MSG Würtzburg) en Weigert (Kühne+Nagel Regensburg) opnieuw vast.


ANTWERPEN Op de Dag van de Jeugdbeweging zet De Wit Bunkering in de Antwerpse haven graag een belangrijke orga- nisatie uit de binnenvaart in de bloemetjes. VZW De Schroef zet zich al meer dan dertig jaar in voor het toegankelijk maken van acti- viteiten en voorzieningen voor mensen uit de binnenvaart.


Met een uitgebreide jeugdafdeling organi- seert De Schroef vele leuke activiteiten voor


schipperskinderen. Het werk van deze organi- satie is belangrijk om de lokale binnenvaarder bij te staan op lange termijn, zo stelt De Wit.


Daarom is een bijdrage van 5000 euro ge- schonken om de activiteiten te ondersteunen. Deze bijdrage is onder meer verzameld dankzij gulle bijdragen op het feest rond het 75-jarig jubileum van het bedrijf. Tevens is het een be- dankje voor alle vrijwilligers om dit mooie ini- tiatief te steunen.


Nieuwe pontverbinding over het IJ


AMSTERDAM Het aantal oversteekpunten met de pont over het IJ in Amsterdam wordt uitgebreid. Het groeigebied ten oosten van Amsterdam, IJburg en Zeeburgereiland dat nu nog 35000 inwoners telt wordt de komen- de jaren uitgebreid naar 75000.


TRUUS DEN HARTOG


Dat vereist een uitbreiding van de infrastruc- tuur. De tijdelijke oplossing die is bedacht, is de uitbreiding van de pontverbindingen tus- sen het gebied ten zuiden van het IJ en het noorden. Voorlopig is afgesproken de ver- binding met de pont zeven jaar in stand te


houden en dan te besluiten of het nodig is de pont nog langer te laten varen. De bedoe- ling is om hiermee uitsluitend het fietsverkeer en de voetgangers te faciliteren. Van 7.00 tot 19.00 uur zal de pont iedere twintig minuten varen van maandag tot en met vrijdag tus- sen het Zeeburgereiland, Sporenburg, en het Oostelijk havengebied, Sluisbuurt.


Met de inrichting van de aanlandingen is eind augustus gestart. Het is de bedoeling dat de pont begin 2023 gaat varen. Met het drukke scheepvaartverkeer op het IJ is het een ex- tra aandachtspunt voor de gebruikers van het water.


AVERECHTS


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76