1001 | WEEK 44-45 2 NOVEMBER 2022


15 Onderhoud Sluis 15 en 16: ‘Hinder zoveel mogelijk voorkomen’


WEERT Komende maanden voert Rijkswaterstaat in samenwerking met aan- nemer Van Doorn, onderhoud uit aan twee sluizen in de Zuid-Willemsvaart bij Weert en Nederweert. Na deze klus kunnen de sluizen 15 en 16 weer jaren mee.


Tijdens de werkzaamheden onderhoudt men onder meer de oude sluisdeuren. Daarom zijn Sluis 15 en Sluis 16 na elkaar gestremd. Eerst wordt er gewerkt aan Sluis 16, sinds 3 oktober 2022 tot en met 17 februari 2023. Daarna volgt soortgelijk onderhoud aan Sluis 15: van 20 fe- bruari tot en met 10 maart 2023. “We combineren zoveel mogelijk werkzaam- heden om grote hinder te voorkomen,” ver- telt Roland van de Pas, omgevingsadviseur bij Rijkswaterstaat. “Denk aan het inspecteren van de sluiskolken, het restaureren van het beton, controleren en vervangen van het be- wegingswerk. Dat doen we allemaal tijdens één afsluiting.” Deze aanpak moet ervoor zor- gen dat de omgeving zo min mogelijk last heeſt van het werk.


Levensduur Beide sluizen bestaan al bijna 100 jaar en worden sinds de bouw periodiek onderhou- den. Sluis 15 in Nederweert stam uit 1925 en Sluis 16 in Weert uit 1932. Om de levensduur van beide sluizen te verlengen en verbete- ren, wordt samengewerkt met gespecialiseer- de bedrijven. Zo herstelt en vernieuwt tech- nisch dienstverlener SPIE, in opdracht van Van Doorn, op de vestiging in Sliedrecht de sluisdeuren.


eventueel voorkomen?’, vertelt Rose-Anne Nijhoff, omgevingsmanager bij Van Doorn. En met succes. Zo kwam naar voren dat 2 keer een korte afsluiting voor lokale bedrij- ven veel fijner is dan één keer een langdurige. “Hierdoor blijven bedrijven aan het water be- reikbaar met een omvaarroute en hoeven zij niet plotseling goederen via de weg te gaan vervoeren. Dit kan extra overlast in de regio veroorzaken en het is minder goed voor de na- tuur, doordat er meer vrachtverkeer over de weg moet”, licht Nijhoff toe.


Sluis 16.


Van de Pas: “Ook het vervoer van de onder- delen hebben we specifiek afgestemd op het project bij Sluis 15 en Sluis 16. Dat doen we om de overlast te beperken. Zo vervoeren we de onderdelen van de sluizen met pon- tons over het water naar Sliedrecht”, vertelt Martin van der Weijden, technisch manager en projectmanager bij SPIE. “Hierdoor hoe- ven we deze delen niet over de weg te vervoe- ren. Dat vermindert de druk op het wegennet- werk en de natuur. We besparen ongeveer 20


Foto Studio Retouched/ Paul van Baardwijk


vrachtwagens die anders over de weg hadden gereden.”


Overlastbeperking Voor de overlastbeperking is de samenwer- king met omwonenden en andere belang- hebbenden van groot belang. Van Doorn en SPIE gingen ruim een jaar geleden al in ge- sprek met bedrijven rondom de sluizen. ‘Want wat betekent het voor hen als er een lang- durige stremming is? En hoe kunnen we dit


Naast de verkeersdruk is een natuurvriende- lijke aanpak ook een kernpunt van de werk- zaamheden bij Sluis 15 en 16. Daarom wordt er onder meer milieuvriendelijkere verf ge- bruikt voor het herstel, geheel in lijn met de recentste milieuvoorschriſten. “Ook deden we verkennende onderzoeken, en die lieten zien dat er geen (beschermde) flora en fauna in ge- vaar komen door de werkzaamheden. Voor we de spuiduiker leegpompen, zorgen we dat alle vissen veilig uit worden gezet”, legt Van de Pas uit.


Vaarroutes Tijdens de werkzaamheden aan beide schut- sluizen is het vaarverkeer gestremd tot half maart 2023. Het kanaal tussen de sluizen blijſt dan toch steeds bereikbaar voor lokale be- drijven via de Zuid-Willemsvaart. Omvaren in andere richtingen kan via Maastricht (Zuid-Willemsvaart, Maas en Kanaal Wessem-Nederweert).


Bron: Rijkswaterstaat Cosco mag hooguit belang van 24,9 procent nemen in HHLA-terminal


Foto Future.Hamburg


BERLIJN De Duitse regering geeſt toestem- ming voor de verkoop van een aandelen- pakket in de Hamburgse containerterminal Tollerort aan de Chinese rederij en termina- luitbater Cosco, maar op voorwaarde dat het Chinese staatsbedrijf voor maximaal 24,9 procent aandeelhouder wordt in plaats van de geplande 35 procent.


en Cosco een beslissing nemen. Want de ha- ven Hamburg, Duitslands belangrijkste zee- haven, wordt als zogenoemde kritische infra- structuur gezien, waarbij het nationaal belang betrokken is.


Een aandeel kleiner dan 25 procent bete- kent formeel dat de Chinese eigenaar zich inhoudelijk niet mag mengen in zaken rond de terminal. In de oorspronkelijke deal ver- langde Cosco een plek aan de bestuurstafel van Tollerort. De regering van bondskanselier Scholz moest tot eind deze week over de deal tussen de Hamburgse containeruitbater HHLA


HHLA en de stad Hamburg, officieel de groot- ste aandeelhouder van HHLA, hadden in 2021 met Cosco een overeenkomst rond de verkoop van 35 procent van de aandelen in Tollerort gesloten. Tollerort is een van drie containerterminals die HHLA in Hamburg in bezit heeſt. Binnen de Duitse regering was een geschil ontstaan over een eventuele toestem- ming. Zes ministeries waren tegen, omdat Duitsland te afhankelijk van China dreigde te worden. Scholz zelf was voor de deal.


Maandagavond 24 oktober is in deze hoogop- lopende politieke kwestie een compromis be- reikt. Nu moet Cosco laten weten of het ook met een kleiner dan gewenst belang partner wil worden.


Strategisch belang Vanuit het buitenland staat men zeer kritisch tegenover Chinees terminalbezit in Hamburg. De Europese Commissie, Frankrijk, de Verenigde Staten en ook Nederland hadden de deal sterk afgeraden. De Duitse voorstan- ders van de deal verdedigden de verkoop als een onbelangrijk en klein aandeel in de grote haven Hamburg, namelijk een minderheids- belang in één van vier containerterminals die er in Hamburg zijn naast veel andere activitei- ten. “De Chinezen nemen geenszins de haven over,” zei burgemeester Peter Tschentscher bijvoorbeeld. De tegenstanders wezen ech- ter op het globale perspectief waarbij geopo- litieke interesses een belangrijk ingrediënt vormen.


Nieuwe Zijderoute Voor de Chinezen gaat het om een nieuwe voet aan de grond in een groots plan waar de Chinese staat al jaren aan werkt, name- lijk om controle over industriële knowhow,


wereldwijde digitale en telecommunicatie in- frastructuur, en ook wereldwijde logistieke ketens te hebben. Het plan is geformuleerd in het zogenoemde Belt and Road Initiative, ook wel bekend als de Nieuwe Zijderoute.


Aanwezigheid in een haven aan of dichtbij de Oostzee is voor de Chinezen een belang- rijke verlenging van de maritieme riem (‘belt’) rond Europa. Zo is Cosco al volledig of gedeel- telijk eigenaar van de containerterminals in Piraeus, Zeebrugge, Bil Bao, Valencia en nu dan ook in Hamburg. Bovendien is Cosco een van de belangrijkste uitvoerders over de zo- genoemde ijzeren zijderoute, de trans-eu- raziatische container-spoorverbindingen tus- sen West-Europese landen en verschillende Chinese industriecentra.


Met andere woorden: China’s controle over het transportnetwerk rond en dwars door Europa neemt met een deelbezit in Hamburg verder toe.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76