1001 | WEEK 44-45 2 NOVEMBER 2022


Antwerpse haventarieven bijna tien procent omhoog


ANTWERPEN De haventarieven voor Antwerpen en Zeebrugge gaan komend jaar met bijna een tiende omhoog (+9,94 procent), zo heeſt havenbedrijf Port of Antwerp-Bruges bekendgemaakt. De nieuwe tarieven worden op 1 januari van kracht. Diverse brancheorga- nisaties hebben protest aangetekend.


“We volgen de consumptieprijsindex (CPI) van de maand augustus 2022 en passen deze toe op de verschillende tariefverordeningen en ta- rieven voor beide platformen”, laat de haven- kapiteinsdienst van het gefuseerde havenbe- drijf weten. De tariefverordeningen gelden onder meer voor de zee- en binnenvaart, sleepwerk in de Antwerpse dokken, alsook voor het ge- bruik van kaaien, terreinen en afdaken in het havengebied.


Noorlandbrug Specifiek voor de binnenvaart wordt gesteld dat de reisweg Albertkanaal-Noordlandbrug en omgekeerd zal worden vrijgesteld van door- vaartrechten, tenzij de schipper gebruikmaakt van de havenfaciliteiten. Meren en ontmeren en beloodsen achter de sluizen krijgt eveneens te maken met een opslag van bijna tien pro- cent. Brabo Group zal half november 2022 over de prijsaanpassing communiceren. De sleepta- rieven op het platform Zeebrugge zullen stijgen met 6,96 procent. Directe concurrent Rotterdam heeſt zich eerder al gebonden aan een zeer gematigde stijging van de haventarieven in 2023 met 2,4 procent. Koninklijke Binnenvaart Nederland (KBN) en Kenniscentrum Binnenvaart Vlaanderen (KBV) hebben per brief protest aangetekend tegen de sterke Antwerpse tariefsverhoging.


Drie aanhoudingen bij fraudeonderzoek ‘storage spoofing’ in Rotterdamse haven


ROTTERDAM De politie heeſt eerder in ok- tober drie mannen aangehouden die ver- dacht worden van een poging oplichting met ‘storage spoofing’ ter waarde van ongeveer 150 miljoen euro. Dat heeſt de Rotterdamse Zeehavenpolitie op 21 oktober laten weten vanuit de samenwerking tegen deze vorm van cybercrime.


Het drietal zou betrokken zijn geweest bij het opstellen van een nep inspectierapport. Op basis van dat neprapport, een van de bekende modus operandi, werden twee miljoen barrels met olie te koop aangeboden. Die barrels olie bestonden niet. Het gaat om storage spoofing, een vorm van fraude waar haven-cybersecurityclub FERM veel aandacht aan besteedt. Een feno- meen met jaarlijks miljoenen euro’s schade


bij bedrijven in de haven. De recherche van de Zeehavenpolitie deed onderzoek naar de fraudezaak.


GÉ VAN DE ZON


Valse rapporten Iets verkopen wat niet geleverd wordt, is aan de orde van de dag voor veel particuliere ko- pers. Soms gaat dat om grote bedragen, als er bijvoorbeeld nieuw meubilair wordt aan- geschaſt. Maar als het om de Rotterdamse ha- ven gaat, worden bedragen al snel groter. De oplichters probeerden met valse inspectie- rapporten en video’s van gevulde barrels olie, die zogenaamd op een haventerrein stonden, een flinke slag te slaan. De inspectie van het aankopende bedrijf was goed op orde en nam contact op met de politie. De politie startte di- rect een onderzoek en kwam het drietal ver- dachten op het spoor.


Nieuwe nautische kalenders van Flying Focus


DE COCKSDORP De traditionele kalen- ders van van het maritiem luchtfotobedrijf Flying Focus van vliegveld Texel zijn weer verschenen.


Er kan gekozen worden uit acht titels: de Visserij-, Wadden-, Texel- of Zeilenkalender met Nederlands als hoofdtaal. Vervolgens de Dutch Classic Wings-, Shipping-, Lighthouse- en Storm Calendar met Engels als hoofdtaal. Dit jaar zijn alle kalenders in een nieuwe stijl uitgevoerd en is het formaat iets vergroot. Het formaat van de kalender is nu 34,5 x 49,5 cm met twaalf maandbladen. De winkelprijs is 22,50 euro.


Tevens zijn er van Flying Focus twee nieuwe fotoboeken op de markt gekomen: ‘Beacons of Light’ met luchtfotografie van 150 vuur- torens in Noordwest-Europa, en ‘Port of Rotterdam’ met luchtfotografie van het Rotterdams havengebied.


Beide titels zijn in het formaat 30 x 30 cm met harde kaſt, winkelprijs 34,50 euro. Bel voor in- formatie over verkooppunten of bestellingen met Flying Focus: 06-53405751 of bestel via de webshop op de website: www.flyingfocus.nl ‘Beacons of Light’ ISBN 978-90-79716-31-9 ‘Port of Rotterdam’ ISBN 978-90-79716-32-6


De Rijn staat laag, de Doubs heeſt een diep- gang van 1.40 meter en er is geen zicht op een reis vanuit Zuid-Frankrijk. Dus wordt voor het Canal-du-Centre gekozen om in Nemours te laden. Die door de VNF opgegeven diep- gang van 1.60 meter water gold helaas vooral voor het zuidelijke gedeelte van het Canal-du- Centre en het noordelijke deel vanaf pont- canal de Briare (aquaduct van Briare). Daarna wordt het een lijdensweg tussen het pont- canal Digoin en het pont-canal Guétin; het canal-lateral-à-la-Loire begint (kanaal even- wijdig aan de Loire). Het dieptepunt bevindt zich tussen sluis 13 en 14, waar de oevers


Haringvlietbrug maandenlang niet bediend


ROTTERDAM De Haringvlietbrug zal van- af januari 2023 tot en met het najaar ge- stremd zijn voor schepen hoger dan der- tien meter. De brugklep zal dan worden vervangen.


Schepen die lager zijn dan dertien meter kunnen onder het vaste deel van de brug door en hebben er dus geen last van. De hogere schepen kunnen omvaren via het


Spui, de Oude Maas en de Dordtsche Kil of via de Goereese Sluis en de Noordzee.


De brug is aan het einde van de technische levensduur, mede door het steeds zwaarder wordende verkeer over de brug.


Na de renovatie zal de brug cenraal op af- stand worden bediend, vanuit het bedie- ningsgebouw bij de Volkeraksluizen.


FRANKRIJK VOORUIT


Vroeger stond langs de Franse wegen bij werkzaamheden een waarschuwingsbord met de tekst: “France ..Advance". Verbetering is vooruitgang, zo werd daarmee gesuggereerd. De kreet moet nodig worden opgeknapt.


In de rubriek Frankrijk Vooruit besteden we aandacht aan de staat van de Franse vaarwegen.


Ballast erin, ballast eruit


ingestort zijn en het water (dus) 40 centime- ter onder peil staat. Dat betekent voortdurend opletten: moet er ballast bijgepompt worden om onder de bruggen door te komen of moet er ballast uitgepompt worden omdat je an- ders te diep ligt?


Met daarbij nog handgedraaide sluizen, wordt er aanpassingsvermogen en alertheid ge- vraagd van de schipper. Daardoor bereikt het schip een snelheid van 3 à 4 kilometer per uur gemiddeld. Dat is slecht voor de portemonnee van de schipper, en ook niet goed voor het mi- lieu, al dat onnodig (dure) brandstofgebruik om (leeg!) van A naar B te kunnen komen.


25


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76