42


Voor wie van hout houdt!


STAND NR: 29


1001 | WEEK 44-45 2 NOVEMBER 2022


De Zweedse Klassieker Club (ZKC) is een platform voor eigenaren en geïnteresseerden, om Zweedse, houten klassieke boten in Nederland te behouden, zodat deze prachtige boten tot in lengte van dagen te bewonderen zijn. De ZKC is een vereniging zonder winstoogmerk en bestaat sinds maart 2009. Op dit moment hebben wij 150 leden met circa 190 Zweedse klassieke boten.


Wij organiseren regelmatig vaartochten op verschillende plekken in Nederland. Je kan meevaren met eigen boot of meegaan als opstapper. Ook organiseren we regelmatig workshops over verschillende onderwerpen zoals elektrisch varen, lakken, hout bewerken etc…


Online bieden wij onze leden een platform voor alles wat te maken heeſt met Zweedse klassieke boten. We bieden bijvoorbeeld informatie over de verschillende typen boten, motoren, hout, lakken en een forum om informatie met elkaar te delen.


Lid worden? Stuur uw aanmeldingsformulier ‘Lid worden’, te downloaden op onze website www.zweedseklassiekerclub.nl per e-mail naar info@zweedseklassiekerclub.nl. of per post naar de Zweedse Klassieker Club, Nieuwstraat 7, 6981 AH Doesburg.


05°00’ 05’ 05°10’ 15’ 05°20’ 5 2 25’ 05°30’ 35’ 05°40’ 45’


Gasolie nodig?


Bezoek de Scheepvaartkrant


05°50’


55’


STAND NR: 06°00’


1


’s Avonts begond een cleyn luchtjen te wayen uytten N. Oosten, ’s morgens stil ende ’t luchtjen Oostelyck. Op den dagh labbertjens coelende is de ganssche vloote coopvaerdyschepen uyt Texel onder zeyl gegaen, ende sommige in zee geraeckt, doch veele moeten binnen blyven ende anckeren.


KORNWERDERZAND 1000 m/uur 1 meter per seconde


N 53° 03.85’ E 05° 20.25’


Beaufort MAKKUM


N 53° 03.53’ E 05° 22.00’


180° W A D D E N Z E E 53°00’ 53°00’


CIV Den-Oever voor scheepstuigage en scheepsbenodigdheden


DEN OEVER Stevinsluizen BREEZANDDIJK GAAST 53°00’ 53°00’ voorhaven STAND NR: 52


CIV Den-Oever, gevestigd aan de haven, is al vele jaren een begrip voor de bruine vloot.


Het leveren van op maat gemaakte tuigage - volledig naar wensen van de klant - is onze specialiteit. Ook het leveren van olie, verf en vele andere artikelen voor de scheepvaart zit ons in het bloed.


Wij vinden het belangrijk om op deze beurs aanwezig te zijn om contact met klanten te onderhouden en eventueel nieuwe klanten te ontmoeten.


DEN OEVER WIERINGEN


Een slimme routekaart voor Marker- en IJsselmeer


Bree Zand Knokkels


N 52° 56.43’ E 05° 23.40’


HINDELOPEN Munnikplaat


N 52° 54.79’ E 05° 04.78’


Wieringer Vlaak


N 52° 53.20’ E 05° 20.82’


STAVEREN Z U I D E R Z E E 05°00’ 05’ 05°10’ 15’ 05°20’ 25’ 05°30’ 35’ 05°40’ 45’ 05°50’ 55’ 06°00’


’s Avonts begond een cleyn luchtjen te wayen uytten N. Oosten, ’s morgens stil ende ’t luchtjen Oostelyck. Op den dagh labbertjens coelende is de ganssche vloote coopvaerdyschepen uyt Texel onder zeyl gegaen, ende sommige in zee geraeckt, doch veele moeten binnen blyven ende anckeren.


KORNWERDERZAND 1000 m/uur 1 meter per seconde


N 53° 03.85’ E 05° 20.25’


Beaufort MAKKUM


N 53° 03.53’ E 05° 22.00’


180° W A D D E N Z E E 53°00’ 53°00’ DEN OEVER Stevinsluizen BREEZANDDIJK GAAST


N 52° 50.70’ E 05° 07.10’


53°00’ Bree Zand


W I E R I N G E N M E E R 0°


Knokkels DEN OEVER Munnikplaat WIERINGEN


N 52° 54.79’ E 05° 04.78’


Wieringer Vlaak


N 52° 53.20’ E 05° 20.82’


STAVEREN Z U I D E R Z E E


N 52° 50.70’ E 05° 07.10’


W I E R I N G E N M E E R 0°


Oude Zeug


Gammels 52°50’ Kreil VZ-W


N 52° 50.00’ E 05° 19.23’


Vrouwezand VZ-Z 270° IJ S S E L M E E R KUINRE 270° 9 90° MEDEMBLIK


N 52° 46.50’ E 05° 07.50’


ANDIJK De Ven 180° ENKHUIZEN Krabbersgatsluis


Spaander Bank


N 52° 46.00’ E 05° 34.75’


Rotterdamse Hoek


Z U I D E R Z E E ENKHUIZEN


Krabbers- haven


IJ S S E L- M E E R


N 52° 42.28’ E 05° 19.00’


BROEKERHAVEN


KRABBERSGAT SLUIS


VENHUIZEN 52°40’


M A R K E R- M E E R


HOORN


N 52° 37.86’ E 05° 04.25’


272°


SCHARWOUDE 12,1 mijl


Hoornse Hop


SCHARDAM De Nek M A R K E R M E E R


Posthoorn platen


WARDER COMMISSARISLICHT


N 52° 33.56’ E 05° 28.50’


EDAM 52°30’ VOLENDAM


N 52° 29.75’ E 05° 05.50’


52°30’


Z U I D E R Z E E MEDEMBLIK


LELYSTAD


HOUTRIB SLUIS


N 52° 30.61’ E 05° 24.62’


52°30’ 52°30’ 52°30’ MONNICKENDAM MARKEN GOUWZEE BROEK IN WATERLAND De Nes De Knar


N 52° 25.63’ E 05° 13.35’


UITDAM DE BLOCK VAN KUFFELER RANSDORP


N 52° 27.58’ E 05° 08.71’


Kuil van Marken


OOSTVAARDERSDIJK HAVEN


WEST 270° 9 90° OOST


N 52° 46.50’ E 05° 07.50’


ELBURG NOORD-OOST koers 5 mijl Deviatie 3° 6° 9° Abbert 52°30’


AAN DE WIND 60


N 52° 46.00’ E 05° 34.75’


K O E R S T OT W A R E W I N D 55


50 WIND BB SB BB SB BB 45 SB BB SB


NOORD 0 300 60 305 55 310 50 315 45 15 315 75 320 70 325 65 330 60 30 330 90 335 85 340 80 345 75


60 360 120 5 115 10 110 15 105 75 15 135 20 130 25 125 30 120


45 345 105 350 100 355 95 360 90


OOST 90 30 150 35 145 40 140 45 135 105 45 165 50 160 55 155 60 150 120 60 180 65 175 70 170 75 165


ZUID-OOST 135 75 195 80 190 85 185 90 180 150 90 210 95 205 100 200 105 195 165 105 225 110 220 115 215 120 210


DURGERDAM


N 52° 22.28’ E 05° 01.27’


270° IJMEER HARDERWIJK 52°20’ 180° MUIDEN ENKHUIZEN Krabbersgatsluis NAARDEN HUIZEN NAARDEN-VESTING 0 ½


0 ½ 1 Duitse mijlen – 15 in een graad


0 ½ 1 Spaanse mijlen – 17½ in een graad


Engelse/Franse mijlen – 20 in een graad 0 Russische mijlen – 80 in een graad 5


SPAKENBURG BUNSCHOTEN


0° 180° NIJKERK DIT ZIJN DE WINDEN OP DE ZUIDERZEE – elk brengt zijn eigen aardigheden mee.


OOSTENWINDEN geven droogte in de zomer en goed schaatsweer in de winter. ZUIDENWINDEN brengen altijd warmte en soms zelfs zand van ginder. NOORDENWINDEN zijn altijd koud, waar die ook vandaan waaien. NOORD-WEST heeft een frisse bries met wolken die als op een glasplaat draaien. WESTENWINDEN zijn niet te vertrouwen: ’t kan er gaan krimpen of ’t zal zo houden. ZUID-WEST komt met regen en is om te varen altijd nat en op de fiets altijd tegen.


52°10’ 52°10’ 52°10’ 52°10’ 1


PLATTE PASKAART en


PORTOLAAN van ZUIDERZEE, IJSSELMEER & MARKERMEER


met koers en afstand tussen de belangrijkste havens, ter navigatie op eenvoudige wijze.


Gemeten en geschetst te Dordrecht door Engelbert Smit, 2016.


cartografie door Arnoud Smit, 2018, ontwerp van K E T E N, 2019. eerste druk, 2021


1° oost 2021 Variatie


52°10’


Deze kaart is een hulpmiddel, de schipper is verantwoordelijk voor navigatie.


Het varensbedrijf vordert onverpoosde bezigheid. 52°10’ 52°10’ ENKHUIZEN 0 SCHAAL 1:195.000 5 MIJL


Krabbers- haven


10 15 10 KILOMETER 15 20 25 30 35


IJ S S E L- M E E R


20


De beste stuurlui staan aan de kant, de mooiste wijsheid op de rand: Let wel: In het zicht van de kust is de haven als een bed van rozen. Voor de wind en stroom varend, is het goed sturen zonder hozen. Die zijn zeil te hoog stelt wordt lichtelijk door de wind geveld. En wat ’k nog wil zeggen: een schipper mag geen wind verleggen.


N 52° 42.28’ E 05° 19.00’


BROEKERHAVEN


KRABBERSGAT SLUIS


VENHUIZEN 52°40’ SCHARWOUDE


De Portolaan: een waterkaart waarop de koers en afstand tussen verschillende havens in één oogopslag afleesbaar is.


M A R K E R- M E E R


HOORN WIJDENES


N 52° 37.86’ E 05° 04.25’


De Nek SCHARDAM 52°30’ MONNICKENDAM BROEK IN WATERLAND RANSDORP DURGERDAM


CIV Den-Oever Haventerrein 3, 1779 GS, Den Oever E: info@civ.nl I: www.civ.nl


Ook met goede elektronische GPS-navigatie is overleg over de te varen koers of het vergelijk tussen verschillende koersen op een scherm onhandig. Het formaat is A2, ongeveer 40 bij 60 centimeter. Dat is bewust klein gehouden voor het prettig werken met de kaart aan boord; een voordeel dat vele andere kaarten niet hebben. Klassiek uiterlijk met een netwerk van kompasrozen Sinds de Middeleeuwen is voor de zeevaart dit een gebruikelijke manier van navigatie, maar met de introductie van de Mercatorprojectie is dit systeem langzamerhand in onbruik geraakt en van de zeekaarten verdwenen. De gradenverdeling van parallellen en meridianen om coördinaten af te lezen is ook af te meten; voor de echte zeerotten die nog met passer en parallelliniaal willen werken.


Hoornse Hop


M A R K E R M E E R


Posthoorn platen


WARDER COMMISSARISLICHT


N 52° 33.56’ E 05° 28.50’


92° 272° 12,1 mijl Z U I D E R Z E E LELYSTAD EDAM 52°30’ VOLENDAM


N 52° 29.75’ E 05° 05.50’


52°30’


HOUTRIB SLUIS


N 52° 30.61’ E 05° 24.62’


52°30’ MARKEN GOUWZEE De Nes De Knar


N 52° 25.63’ E 05° 13.35’


UITDAM DE BLOCK VAN KUFFELER


N 52° 27.58’ E 05° 08.71’


Kuil van Marken


OOSTVAARDERSDIJK HAVEN


WEST 270° 9 5 mijl Deviatie 3° 6°


N 52° 22.28’ E 05° 01.27’


270° 52°20’


Nu op de beurs te koop. Bestellen kan ook per mail; gevouwen tot A5 of in koker. portolaan@gmail.com Facebook: Portolaan


IJMEER 52°20’ MUIDEN NAARDEN HUIZEN NAARDEN-VESTING 0 ½


0 ½ 1 Duitse mijlen – 15 in een graad


0 ½ 1 Spaanse mijlen – 17½ in een graad


Engelse/Franse mijlen – 20 in een graad 0 Russische mijlen – 80 in een graad 5


SPAKENBURG BUNSCHOTEN


0° 180° NIJKERK 1


PLATTE PASKAART en


PORTOLAAN van


ZUIDERZEE, IJSSELMEER & MARKERMEER met koers en afstand tussen de belangrijkste havens,


Horst 52°20’ 2,2 mijl PAMPUS 90° ALMERE


Z U I D E L I J K F L E V O L A N D


52°20’ ZEEWOLDE


Kamper Hoek


Appel- hoek


EZ-Z


Leeker- hoek


TZ-Z


TRINTEL- HAVEN


Houtrib


Zwolse Hoek


SCHOKKERHAVEN


Urker Hoek


MAXIMA-CENTRALE


Deze blokken zijn gemaakt door hout te mengen met een verhouding van 60 procent hout en 40 procent kunststof, waardoor een materiaal ontstaat wat niet kan rotten, verkleuren, vervormen of niet snel zal breken.


Ketelmeer IJsseloog


Kamper zand


6,8 mijl Keteldiep KETELHAVEN KAMPEN Roggebot koers 90° OOST


Het binnenbeslag is van hoog rvs 316-staal en daardoor ook geschikt voor zeegaande schepen. De schijven zijn van een kunststof dat gemengd is met glasvezel en zijn daardoor vormvast, ook als deze langdurig onder spanning staan. De 12 mm as is hol gemaakt en samen met rvs-lagers kan de schijf ongelofelijke krachten aan. Voor nog uitzonderlijkere belasting nu ook blokken met bronzen lager en een 16 mm as.


O O S T E L I J K F L E V O L A N D


9° Abbert 52°30’ 52°30’ ELBURG


AAN DE WIND K O E R S T OT W A R E W I N D


60 55 50 45 WIND BB SB BB SB BB SB BB SB


NOORD 0 300 60 305 55 310 50 315 45 15 315 75 320 70 325 65 330 60 30 330 90 335 85 340 80 345 75


NOORD-OOST


60 360 120 5 115 10 110 15 105 75 15 135 20 130 25 125 30 120


45 345 105 350 100 355 95 360 90


OOST 90 30 150 35 145 40 140 45 135 105 45 165 50 160 55 155 60 150 120 60 180 65 175 70 170 75 165


ZUID-OOST 135 75 195 80 190 85 185 90 180 150 90 210 95 205 100 200 105 195 165 105 225 110 220 115 215 120 210


Verkoopadres: a/b Ludovica Galgeriet t/o nr. 4 Monnickendam T: 06-51244870 Margot en Koos Oudhuis


HARDERWIJK 52°20’ 52°20’


ZUID 180 120 240 125 235 130 230 135 225 195 135 225 140 250 145 245 150 240 210 151 270 155 265 160 260 165 255


ZUID-WEST 225 165 285 170 280 175 275 180 270 240 180 300 185 295 190 290 195 285 255 195 315 200 310 205 305 210 300


WEST 270 210 330 215 325 220 320 225 315 285 225 345 230 340 235 335 240 330 300 240 360 245 355 250 350 255 345


NOORD-WEST 315 255


330 270 30 275 25 280 20 285 15 345 285 45 290 40 295 35 300 30


15 260 10 265 5 270 360 NOORD 360 300 60 305 55 310 50 315 45 De Hond


ROGGEBOT SLUIS


LELYSTAD Houtribsluis


M A R K E R- M E E R


Houtribhaven GENEMUIDEN Ramspol 52°40’


N 52° 40.95’ E 05° 16.60’


52°40’ 52°40’ het Vormt URK


N 52° 39.60’ E 05° 34.90’


SCHOKLAND Zwolsediep Kraggenburg 52°40’ 52°40’


Enkhuizer Zand


VOLLENHOVE 52°40’ EMMELOORD Horst 52°20’ 52°20’ 52°20’ ZEEWOLDE 52°20’ 52°20’ 2,2 mijl PAMPUS 90° ALMERE


Z U I D E L I J K F L E V O L A N D


ZUID 180 120 240 125 235 130 230 135 225 195 135 225 140 250 145 245 150 240 210 151 270 155 265 160 260 165 255


ZUID-WEST 225 165 285 170 280 175 275 180 270 240 180 300 185 295 190 290 195 285 255 195 315 200 310 205 305 210 300


WEST 270 210 330 215 325 220 320 225 315 285 225 345 230 340 235 335 240 330 300 240 360 245 355 250 350 255 345


NOORD-WEST 315 255


330 270 30 275 25 280 20 285 15 345 285 45 290 40 295 35 300 30


15 260 10 265 5 270 360 NOORD 360 300 60 305 55 310 50 315 45 ANDIJK De Ven


Spaander Bank


Rotterdamse Hoek


Z U I D E R Z E E


O O S T E L I J K F L E V O L A N D


De Hond Roggebot


KAMPEN 6,8 mijl


ROGGEBOT SLUIS


LELYSTAD Houtribsluis


M A R K E R- M E E R


Houtribhaven


Kamper Hoek


Urker Hoek


Keteldiep MAXIMA-CENTRALE KETELHAVEN 92° WIJDENES


Appel- hoek


52°40’ EZ-Z


N 52° 40.95’ E 05° 16.60’


52°40’ 52°40’ het Vormt URK


N 52° 39.60’ E 05° 34.90’


Leeker- hoek


SCHOKLAND TZ-Z


TRINTEL- HAVEN


Houtrib


Zwolse Hoek


SCHOKKERHAVEN Ketelmeer IJsseloog


Kamper zand


GENEMUIDEN Ramspol 270° 9 90° Zwolsediep Kraggenburg KUINRE 52°40’ 52°40’


Enkhuizer Zand


VOLLENHOVE 52°40’ 9,0 mijl 52°50’ Steile Bank


N 52° 49.00’ E 05° 35.50’


90° 270° BLOKZIJL


N O O R D O O S T P O L D E R


EMMELOORD 180° IJ S S E L M E E R 9,0 mijl


Roode klif


LAAXUM


N 52° 50.86’ E 05° 24.52’


Mirdumer klif


Honde Nest 52°50’


Friese Hoek


Mirnser klif


N 52° 50.10’ E 05° 39.60’


LEMMER 52°50’ 0°


Oude Zeug


N 52° 56.43’ E 05° 23.40’


HINDELOPEN vluchthaven industriehaven


werk- haven


52°50’ 53°00’ voorhaven voorhaven W A D D E N Z E E buitenhaven


KORNWERDERZAND Lorentzsluizen W A D D E N Z E E


buitenhaven 53°00’


– VAN DE WIERINGEN TOT DE KETEL EN HET KORNWERDERZAND TOT DE PAMPUS –


KORT BEGRIP VAN DIT WERK 53°00’


Goedwillige lezer!


Deze kaart is getekend als Paskaart én Portolaan, waarin een netwerk van kompaslijnen en loxodromen weergegeven is.


WORKUM binnenhaven binnenhaven Gammels IJ S S E L M E E R IJ S S E L M E E R LEMMER Haveninloop Door Mercator is een vernieuwde paskaartprojectie


met wassende breedtes en parallelle meridianen of uurcirkels toegepast, maar voor een aantal mijl varen is de opzet van een portolaan veel handiger in gebruik: – Voor een vaartocht van haven naar haven is een opgave van KOERS en AFSTAND gelijk af te lezen.


– De koersen en windroos zijn beiden in GRADEN en niet meer in STREKEN gegeven.


– De GPS coördinaten van de aanlooppunten van de belangrijkste havenplaatsen en knooppunten zijn in GRADEN noorderbreedte en oosterlengte te vinden op de kaart.


Deze voordelen maken uw reis eenvoudiger te plannen en het navigeren te water makkelijker omdat u geen parallelliniaal en passer meer hoeft te hanteren en coördinaten behoeft terug te zoeken. Een tabel is toegevoegd met te zeilen koersen ten opzichte van de windrichting om te kunnen zien of een route bezeild is als de te varen koers bekend is.


Dit hebben wy dus willen vertoonen opdat men in ’t kort, en als met het opflaen der oogen, dit geheele werck, foude konnen befchouwen. Laet het u welgevallen, blijf defe kunften en onfen arbeydt gunftig en Vaert wel. naar Joan Willemz Blaeu - 1662


N 52° 50.00’ E 05° 19.23’


Kreil VZ-W Vrouwezand VZ-Z 52°50’ Steile Bank


N 52° 49.00’ E 05° 35.50’


90°


N 52° 50.86’ E 05° 24.52’


LAAXUM


Mirdumer klif


Honde Nest 52°50’


Friese Hoek


N 52° 50.10’ E 05° 39.60’


LEMMER 52°50’ 0° 1 2 knoop 5 10 3 4 20


WINDKRACHT / WINDSNELHEID 10


20 5 5 6 30 30 20 40 50 30 7 8 40 50 60


70 40


80 50 9 10 60


90 100 110 60


11


Roode klif


Mirnser klif


STAND NR: 8 voorhaven W A D D E N Z E E buitenhaven


KORNWERDERZAND Lorentzsluizen W A D D E N Z E E


buitenhaven 53°00’


– VAN DE WIERINGEN TOT DE KETEL EN HET KORNWERDERZAND TOT DE PAMPUS –


KORT BEGRIP VAN DIT WERK 53°00’


Goedwillige lezer! WORKUM binnenhaven


Lazy Block scheepsblokken


binnenhaven IJ S S E L M E E R IJ S S E L M E E R LEMMER Haveninloop vluchthaven industriehaven


werk- haven


Deze kaart is getekend als Paskaart én Portolaan, waarin een netwerk van kompaslijnen en loxodromen weergegeven is.


Door Mercator is een vernieuwde paskaartprojectie


met wassende breedtes en parallelle meridianen of uurcirkels toegepast, maar voor een aantal mijl varen is de opzet van een portolaan veel handiger in gebruik: – Voor een vaartocht van haven naar haven is een opgave van KOERS en AFSTAND gelijk af te lezen.


– De koersen en windroos zijn beiden in GRADEN en niet meer in STREKEN gegeven.


Scheepsblokken van hout, maar dan onderhoudsvrij. Ja, vandaag de dag kan dat. Met nieuwe hightech materialen kan een blok gemaakt worden dat vrijwel onverwoestbaar is.


– De GPS coördinaten van de aanlooppunten van de belangrijkste havenplaatsen en knooppunten zijn in GRADEN noorderbreedte en oosterlengte te vinden op de kaart.


Deze voordelen maken uw reis eenvoudiger te plannen en het navigeren te water makkelijker omdat u geen parallelliniaal en passer meer hoeft te hanteren en coördinaten behoeft terug te zoeken. Een tabel is toegevoegd met te zeilen koersen ten opzichte van de windrichting om te kunnen zien of een route bezeild is als de te varen koers bekend is.


Dit hebben wy dus willen vertoonen opdat men in ’t kort, en als met het opflaen der oogen, dit geheele werck, foude konnen befchouwen. Laet het u welgevallen, blijf defe kunften en onfen arbeydt gunftig en Vaert wel. naar Joan Willemz Blaeu - 1662


46 1 2 knoop 5 10 3 4 20


WINDKRACHT / WINDSNELHEID 10


20 5 5 6 30 30 20 40 50 30 7 8 40 50 60


70 40


80 50 9 10 60


90 100 110 60


11


STAND NR:


BLOKZIJL


N O O R D O O S T P O L D E R


180°


7 CASCO'S GEARRIVEERD 11 TERUG OP HET WATER POLITIEKE DISCUSSIE ‘NIET SERIEUS, ZELFS LACHWEKKEND’ Havenbedrijf Keulen vecht voor uitbreiding havenbekken


DÜSSELDORF De ondernemingsraad van het havenbedrijf Keulen (HGK) gebruikt duide- lijke woorden tegen de regerende partijen in het stadsbestuur van Keulen, CDU en de Grünen. Het is vanuit economisch en mili- euoogpunt ‘onzinnig’ om de plannen voor de uitbouw van de haven in Godorf terug te draaien. Het besluit om een vierde haven- bekken te bouwen moet dan ook worden uitgevoerd.


JUDITH STALPERS


De voorzitter van de ondernemingsraad, Michael Auer, komt met een trits van argu- menten vóór het nieuwe geplande havenbek- ken in Godorf. Zo probeert hij de politiek er- van te weerhouden een reeds goedgekeurd besluit omtrent het havenbekken alsnog for- meel en definitief te stoppen.


De argumenten zijn als volgt. Ten eerste heeſt de ondernemingsraad enkele jaren geleden ermee ingestemd om de haven Deutz in het centrum van Keulen voor stadsontwikkeling vrij te geven en op te off eren. Daarvoor heeſt Auer ook begrip. De bevolking groeit, en de plek leent zich bij uitstek voor een mooie woon- en werkwijk aan het water.


“Maar toentertijd stelden we wel de eis dat er op een andere plaats in de stad meer over- slagruimte moest komen, en dat kan dus in Godorf”, zo betoogt Auer. Ten tweede ver- dwijnen in Duitsland alsmaar meer aanleg- plaatsen, waar binnenschepen een vaarpau- ze kunnen inlassen. Met het verdwijnen van Deutz is dus ook daarvoor vervanging no- dig. Ook daar biedt Godorf kansen. Ten der- de groeit Keulen. Met een grotere bevolking is ook meer behoeſt e aan aanvoer van (con- sumptie)goederen.


Om de vrachtwagens niet dwars door de stad te laten rijden, is een overslagcentrum in het zuiden van Keulen eigenlijk dingend noodza- kelijk. Vrachtverkeer dat uit het zuiden komt, kan in de toekomst in Godorf zijn waren voor


YOUR SHIP


PERFORMANCE MANOEUVRING SYSTEMS


HIGHHIGH


PERFORMANCE MANOEUVRING SYSTEMS


www.dewaalbv.nl www.dewaalbv.nl


UNDER CONTROL YOUR SHIP UNDER CONTROL


VOORTVAREND DOOR techniek


dolderman toonaangevend in binnenvaart


BINNENKALKHAVEN 17 | 3311 JC DORDRECHT | TELEFOON: +31(0)78 - 613 8277 | dolderman.nl


MOURIK EGP NABEHANDELING MEER DAN 100 JAAR


DUURZAME COATINGS VOOR: SCHEEPVAART & INDUSTRIE


WWW.NELFMARINE.NL +31 (0)518 418 000 | info@nelfpaints.com


T +31 184 66 72 00 gvdlinde@mourik.com


VELE MOGELIJ KHEDEN T +31 182 354666


BERGAMBACHT HOLLAND T: 0182-354666 F: 0182-354647 E: pols.aggregaten@wxs.nl W: www.pols-aggregaten.nl www.pols-aggregraten.nl


pols.aggregaten@wxs.nl REPARATIE + LEVERING


SCHEEPSSCHROEVEN Tel: +31 (0)78 6148219


info@hartogscheepsschroeven.nl www.hartogscheepsschroeven.nl


OFFICIEEL CUMMINS DEALER


® MET EMISSIE-


SCHOON SCHIP


Pompen en Service Voorheen K&R


030-2610024


desmibv@desmi.com www.desmi.com


GESPECIALISEERD IN ONDERHOUD, REPARATIE, REVISIE, KEURING EN VERKOOP VAN ALLE MERKEN DIESELMOTOREN.


MOURIK_EGP_Adv-41x48mm_2018_v3.pdf 01 184 67 92 25 17-09-18 13:41 WWW.GJVDIESELSERVICE.NL


Het nieuwe havenbekken moet op het stuk land komen ten noorden van de haven aan de linkeroever, ingeklemd tussen de spoorlijn en de Rijn.


Archieff oto HGK


verdeling op kleinere natransporten overla- den. Dat ontlast de nu overbelaste ringweg in Keulen. Want veel vrachtverkeer moet nu eerst naar het noordelijk gelegen Keulen- Niehl rijden.


Tegelijkertijd wordt zo het milieu ontlast. Sterker nog, en dat is het vierde argument van het havenbedrijf, in de nieuwe havenbek- ken is een containerterminal gepland met lo- gistieke centra op aangrenzende bedrijfster- reinen. De terminal heeſt aansluiting op het spoor en op de Rijn. Met het havenbekken wordt het mogelijk om in de toekomst meer containers per schip en trein naar en van Keulen te transporteren.


Goederenstromen zullen meer via deze scho- nere transportwegen kunnen plaatsvinden. Tot slot voert Auer het argument van werk- gelegenheid in de regio aan. Autofabriek Ford vermindert het aantal arbeidsplaatsen. Een grotere haven met bedrijfsterreinen zal


nieuwe werkgelegenheid opleveren, zo stelt Auer: “Dat is goed voor de mensen in Keulen”. Met een goed uitgebouwde infrastructuur blijſt de regio Keulen behouden als belangrijk industrie- en dienstverleningscentrum.


OR-voorzitter Auer wijst erop dat de proble- matiek van stad, haven, natuur en milieu veel complexer ligt dan de discussie die nu wordt gevoerd. “Ja het klopt dat er een stuk natuur- gebied moet worden opgeoff erd voor het ha- venbekken. Maar als compensatie heeſt de HGK de afgelopen jaren elders in de regio een heel gebied teruggegeven aan de natuur”.


AFTRAP WERELDHAVENDAGEN


Met andere woorden: elders is al pro-actief een nieuw natuurgebied ontstaan. Vanuit milieuoogpunt noemt Auer de discussie ‘niet serieus, zelfs lachwekkend’. Met zijn ar- gumenten dringt hij er bij de partijen in de stadsraad op aan om ‘het gehele plaatje’ in ogenschouw te nemen. Begin september neemt de stadsraad een besluit.


‘ALS EEN MELKKOE’


OR-voorzitter Michael Auer noemt de politieke dis- cussie over Godorf ‘niet serieus, zelfs lachwekkend’.


MINISTER VAN NIEUWENHUIZEN: ‘2024 UITERSTE TERMIJN TOTAALVERBOD’ Foto HGK Scherpe norm maakt varend ontgassen op slag onwerkbaar DIESEL MARINE SERVICES BY info@veth.net


Tel. +3178 615 22 66 www.veth.net


SERVICE MOTOREN - HERMOTORISERINGEN. LEVERING MOTOREN - LEVERING ONDERDELEN


DEN HAAGDe definitie van een ‘dichtbe- volkt gebied’ zal volgende maand een allesbepalende rol gaan spelen bij de eerste algemene handhavingsactie te- gen varend ontgassende tankers in ei- gen land. Dat voorspelt minister Cora van Nieuwenhuizen (VVD/Infrastructuur en Waterstaat) in een brief tijdens het zomer- reces aan de Tweede Kamer.


078-303 97 00


info@degrootmarine.com www.degrootmarine.com


“Ik streef ernaar het varend ontgassen zo snel als mogelijk te beëindigen. In samenwerking met de Taskforce Varend Ontgassen werk ik aan het realiseren van voldoende capaciteit voor de verwerking van dampvormige restla- ding afkomstig van tankschepen in daarvoor geschikte verwerkings- of terugwininstalla- ties”, schrijſt de minister, die 2024 als uiterste termijn noemt voor een totaalverbod op va- rend ontgassen. Maar al sinds april van dit jaar mag een breed spectrum aan stoff en niet meer varend wor- den ontgast, waarvoor komend najaar (okto- ber) een grote landelijke toezichtsactie op het binnenwater van ILT, havens, Rijkswaterstaat en de waterpolitie wordt opgetuigd. De pa- trouilleschepen zullen daarbij gebruik maken


Aaneengesloten De ILT-onderzoekers concluderen in een bij- lage: “In verband met de duur van ontgas- singen, is een langere aaneengesloten vaar- weg waar ontgast kan worden noodzakelijk. Langere aaneengesloten trajecten zijn op ba- sis van de hoge bevolkingsdichtheid en het grote aantal bruggen en sluizen op de hoofd ontgassingsroutes in Nederland slechts be- perkt beschikbaar. Op andere plekken in Nederland is op korte trajecten afwisselend een kleinere en een grotere bevolkingsdicht- heid vastgesteld. Ontgassen in deze gebieden is niet praktisch uitvoerbaar”.


van nieuwe technieken, zoals drones, e-noses en specifieke camera’s. De minister: “Op basis van de ervaringen zal de ILT haar toezicht op varend ontgassen definitief inrichten”.


Ontgassingsroutes Omdat varend ontgassen bij bruggen, sluizen en bij ‘dichtbevolkte gebieden’ nu al volgens het ADN en CDNI verboden is, gaat het erom wat de norm voor dichtbevolkt wordt. De brief van de minister: “Gebieden met meer dan 200 inwoners per hectare binnen 500 meter van de vaarweg kunnen als dichtbevolkt worden beschouwd”. Dat maakt de meest gebruikte


ontgassingsroutes van dit moment op slag onbruikbaar. Op de binnenvaartcorridor Amsterdam- Rotterdam-Antwerpen wordt de grootste stroom gevaarlijke goederen vervoerd. Op dit traject vinden dan ook de meeste ontgas- singen plaats (zie kaartje). De zwaartepun- ten van de ontgassingen liggen bij de laad-, en losfaciliteiten in Amsterdam, Rotterdam en Antwerpen. De gebruikelijke vaarroutes als de Lek, het Amsterdam-Rijnkanaal en de Oude Maas nabij Rotterdam en Amsterdam worden eveneens frequent gebruikt om te ontgassen in de atmosfeer.


Statenvragen over ‘vrijplaats’ Zeeland


De meest gebruikte ontgassingsroutes, in 2016 in kaart gebracht door het bureau CE Delſt , in opdracht van de provincies Utrecht, Noord- Holland, Gelderland en Zeeland. De dikte van de lijn geeſt het aantal vaarten weer.


YOUR SHIP HIGH


LAAT OOK UW ROERSYSTEEM OMBOUWEN! www.dewaalbv.nl


PERFORMANCE MANOEUVRING SYSTEMS


ABATO Motoren


EASYFLOW VAN DE WAAL ALS BESTE GETEST


®


BEL ONS! voor informatie en alle voordelen +31 (0)183-501811


www.dewaalbv.nl


+31(0)168 416310 www.propellerservice.nl


www.werkendammaritimeindustries.nl


www.scheepsmotorcalculeren.nl www.aggregaatcalculeren.nl www.abato.nl . T: 088-2228600


YOUR SHIP UNDER CONTROL


“Wordt Zeeland een vrijplaats voor va- rend ontgassen, nu de minister uiteen- gezet heeſt dat dit in minder dichtbe- volkte gebieden nog wel mag?” Zo luiden de statenvragen van de fractie van GroenLinks in Zeeland. De collega-sta- tenfractie van het CDA wil vooral weten welke vervolgstappen de provincie gaat nemen.


Brancheorganisatie Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart (CBRB) reageert met: “Eerder al is door onze sector aangege- ven dat de ontgassingsproblematiek alleen oplosbaar is als er voldoende ontgassings- capaciteit komt. Op dit moment beschikt Nederland alleen over ATM Moerdijk en Rubis in Rotterdam als geaccepteerde ontgassingsinstallaties”.


Minister Cora van Nieuwenhuizen UNDER CONTROL Kwaliteitsverschil: Nee


Nog CCR2 motoren beschikbaar 102-350 pk


Prijsverschil: Ja


VOORTVAREND DOOR techniek


dolderman toonaangevend in binnenvaart


BINNENKALKHAVEN 17 | 3311 JC DORDRECHT | TELEFOON: +31(0)78 - 613 8277 | dolderman.nl


GESPECIALISEERD IN ONDERHOUD, REPARATIE, REVISIE, KEURING EN VERKOOP VAN ALLE MERKEN DIESELMOTOREN.


0184 67 92 25 WWW.GJVDIESELSERVICE.NL


Uitsluitend langs de hoofdvaarwegen in Zeeland, het IJsselmeer, Markermeer en aan de zuidkant van Zuid-Holland is de bevolkingsdichtheid doorgaans lager. Dat betekent dat alleen de volgende vaarwe- gen geschikt zijn om te ontgassen in de openlucht: Markermeer en IJsselmeer, de Waddenzee, de hoofdvaarwegen in Zeeland (op enkele dichtbevolkte plaatsen na); de Nieuwe Merwede vanaf Werkendam; het Hollandsch Diep overgaand in het Volkerak en de Rijn-Schelde verbinding (op enkele uit- zondelingslocaties na).


ETIS WORDT STICHTING 19


 078 61 33 177/ 0316 54 15 74 www.slurink.nl


Gasolie nodig?


9 15


www.teamcoshipyard.nl info@teamcoshipyard.nl


 078 61 33 177/0316 54 15 74 www.slurink.nl


www.teamcoshipyard.nl info@teamcoshipyard.nl


DIESEL MARINE SERVICES


VELE MOGELIJ KHEDEN T +31 182 354666


BERGAMBACHT HOLLAND T: 0182-354666 F: 0182-354647 E: pols.aggregaten@wxs.nl W: www.pols-aggregaten.nl www.pols-aggregraten.nl


pols.aggregaten@wxs.nl


BOEGSCHROEVEN BALLASTPOMPEN


REPARATIE + LEVERING


SCHEEPSSCHROEVEN Tel: +31 (0)78 6148219


info@hartogscheepsschroeven.nl www.hartogscheepsschroeven.nl


078-303 97 00


info@degrootmarine.com www.degrootmarine.com


269°


89°


2,0 mijl


269°


89°


266°


11,5 mijl 86°


266° 11,5 mijl 86°


2,0 mijl


5° 175°


2,5 mijl


2,5 mijl 175°


5°


WEEK 36-37 04.09.2019 I NUMMER 919


a


5


Gasolie nodig?


285°


105°


285°


105°


10,5 mijl 287°


107°


285°


105°


287°


10,5 mijl


107°


8,7 mijl 254° 8,7 mijl 254° 74° 74°


255°


vlucht- haven


75°


285°


105°


255°


75°


2,3 mijl


vlucht- haven


255°


75°


3,5 mijl


255°


75°


2,3 mijl


3,5 mijl


5 j


2


190°


2


280°


100°


190°


280° 100° 190° 10° 190° 10° 170°


281°


5,0 mijl


101°


281°


5,0 mijl


101°


10° 190°


170°


82°


17,2 mijl


170° 350°


82° 17,2 mijl


4,2 mijl 170° 350°


350° 170°


10° 190°


4,2 mijl


350° 170°


j a a


1,3 mijl


1,3 mijl


1,3 mijl 1,3 mijl 298° 12,2 mijl 118°


298°


12,2 mijl


118°


2,8 mijl 296°


116°


296°


2,8 mijl


116°


246°


8,1 mijl 66°


5,1 mijl


246°


8,1 mijl


66°


5,1 mijl


a


r


300°


7,7 mijl


120°


300°


7,7 mijl


120°


Wagenpad Val van Urk


Wagenpad


Val van Urk


302°


11,6 mijl


122°


302°


11,6 mijl


122°


58°


238°


14,8 mijl


4,2 mijl


238°


Krabbersgat 58°


240° 60°


vlucht- haven


58° 238° Krabbersgat 4,2 mijl 238° 58° 14,8 mijl


240° 60°


vlucht- haven


a


r


!


318°


138° 1,5 mijl


318°


138° 1,5 mijl


313° 2,2 mijl


133°


313° 2,2 mijl


133°


228° 12,8 mijl 48°


228°


12,8 mijl


48°


vlucht- haven


vlucht- haven





173° 8,3 mijl 353°


353°


8,3 mijl


173°


187°


1°


WEEK 34-35 21.08.2019 I NUMMER 918


spui sluis


187°


1°


spui sluis





j


200°


200°


200°


200°


20° 20° 9,9 mijl 290° 110°


4,4 mijl


290°


9,9 mijl


110°


4,4 mijl 20° 200°


160°


160°


160°


69°


249°


10,3 mijl


340°


5,8 mijl


160°


340° 160°


20° 200°


69° 249° 10,3 mijl


340°


5,8 mijl


340° 160°


a


306°


6,3 mijl


126°


306°


6,3 mijl


126°


3,6 mijl


307°


127°


307°


3,6 mijl


127°


vlucht- haven


Oostvaardersdiep


vlucht- haven


Oostvaardersdiep


spui sluis


!


spui


sluis


15,3 mijl


217° 37°


15,3 mijl 217° 37°


2,7 mijl


216°


5,0 mijl


36°


2,7 mijl


216° 5,0 mijl 36°


STORINGEN KETELBRUG 13 48-UURS MELDPLICHT


9 16 MEE MET DEFENSIE


 078 61 33 177/0316 54 15 74 www.slurink.nl


Laagwaterprobleem houdt gemoederen ‘intensief’ bezig


www.teamcoshipyard.nl info@teamcoshipyard.nl


DÜSSELDORF Hoewel de Rijn dit jaar voldoen- de water draagt en er eigenlijk geen reden voor zorg is, trekt het thema ‘droogte, hitte en laagwater’ enorm de aandacht. Het jaar 2018 heeſt de schrik in het lijf gejaagd. Hoe een herhaling te voorkomen. Daarom werken de binnenvaart, de industrie en de overheid aan scenario’s om een volgende laagwater- crisis te voorkomen, of tenminste te ve rzach- ten. Aanpassingen zijn vereist, technisch én in de logistieke keten. Maar dat helpt alle- maal niet wanneer we niet drastisch onze CO2-uitstoot reduceren. Doen we dat niet, dan worden laagwaterperioden extremer en langer.


JUDITH STALPERS


“We kunnen eenvoudigweg niet zonder de Rijn!” luidde de noodkreet bij BASF, Bayer, ThyssenKrupp, BP, Evonik & co. Maar het be- treſt ook kleinere spelers uit de schroot-, kiezel- en zandsectoren of voor speciaal


YOUR SHIP UNDER CONTROL HIGH


PERFORMANCE MANOEUVRING SYSTEMS


www.dewaalbv.nl


EASYFLOW VAN DE WAAL ALS BESTE GETEST


LAAT OOK UW ROERSYSTEEM OMBOUWEN!


VOORTVAREND DOOR techniek


® dolderman toonaangevend in binnenvaart


BINNENKALKHAVEN 17 | 3311 JC DORDRECHT | TELEFOON: +31(0)78 - 613 8277 | dolderman.nl


YOUR SHIP UNDER CONTROL


BEL ONS! voor informatie en alle voordelen +31 (0)183-501811


www.dewaalbv.nl www.werkendammaritimeindustries.nl


transport. Duitsland was vorig jaar in rep en roer. De Rijn met zijn brede stranden en zandbanken haalde voorpagina’s. Er was nauwelijks nog Rijn, als het ware. Dat klinkt dramatisch. Voor hen die plotseling met laag- watertoeslag en het charteren van alternatie- ve transportmiddelen te doen hadden, had het hete en droge weer in 2018 dramatische gevolgen. Het kostte BASF 250 miljoen euro aan extra transportkosten. Bij ThyssenKrupp spreekt men over een verlies van een ‘laag honderd miljoenen euro bedrag’. Vervoer over het Duitse gedeelte van de Rijn kromp met 20 procent over heel 2018 gerekend. Over de Moezel, de Saar en de Main was het meer dan 30 procent minder, in tonnage ge- rekend. Het gevolg was dat in 2019 de spe- lers van de natte sector bij het Duitse minis- terie bleven lamenteren en aandringen. Want een onbetrouwbare Rijn stelt standplaats Duitsland voor hun industrie ter discussie. Mochten deze industrieën werkelijk wegtrek- ken, dan is dat een economische ramp voor


Kwaliteitsverschil: Nee


Nog CCR2 motoren beschikbaar 102-350 pk


Prijsverschil: Ja ABATO Motoren


www.scheepsmotorcalculeren.nl www.aggregaatcalculeren.nl www.abato.nl . T: 088-2228600


VELE MOGELIJ KHEDEN T +31 182 354666


BERGAMBACHT HOLLAND T: 0182-354666 F: 0182-354647 E: pols.aggregaten@wxs.nl W: www.pols-aggregaten.nl www.pols-aggregraten.nl


pols.aggregaten@wxs.nl SCHROEVENDOK


tot 12.20mbr.(max.650 t.) HELLINGEN tot 76m


VAN GREVENSTEIN’S SCHEEPSWERF BV


Noord 49 2931 SJ Krimpen aan de Lek T: 0180 - 512200


www.vangrevenstein.nl v.grevenstein@worldonline.nl


REPARATIE + LEVERING SCHEEPSSCHROEVEN


Tel: +31 (0)78 6148219


info@hartogscheepsschroeven.nl www.hartogscheepsschroeven.nl


2e Merwedehaven Grevelingenweg 23 3313 LB Dordrecht


Tel. +31(0)78 3039700 powertransmissionsdordrecht.com


Duitsland en de binnenvaart. Nog bijna dage- lijks is er media-aandacht. Dit jaar verbraken juni en juli immers hitterecords, en de neer- slag is in grote delen van Duitsland inder- daad minimaal. Reden temeer om de risico’s van de Rijn op alle manieren te verminderen.


Uitdiepen


De vaargeul uitbaggeren klinkt als een logi- sche oplossing. Maar hoe diep je ook bag- einig w


gert, als er weinig water stroomt wordt de aflaaddiepte daarmee niet verder gehol- pen. Dat erkent ook iedere binnenschip- per. Ook verandert iedere baggeractie de morfologie van het vaarwater. Waar ero- deert het dan, en waar zal het slib zich af- zetten. Desalniettemin zijn de -bekende- knelpunten nu hoog op de to-do-list van de Duitse Wasser- und Schiff fahrtsverwaltung (WSV): het wegboren van rotsverhogingen in de Midden-Rijn en het uitbaggeren van de Nederrijn ten zuiden van Duisburg. Daar gaat men aan de slag. Het besluit staat vast.


oomt w


“Maar alsjeblieſt niet verder baggeren,” waar- schuwt Thomas Schlipköther, bestuurslid van de haven Duisburg, “dan zinkt ook het waterpeil in onze havenbekkens. Dan zou- den we al die kaaimuren moeten aanpassen. Of de hele haven een paar meter dieper leg- gen” – wat in de jaren ’60 inderdaad op inge- nieuze wijze is gebeurd. De ingenieur hoort tot de pleitbezorgers van stuwen en sluizen in de Rijn. Zoiets is een generatieproject, hoort men vanuit het WSV, alleen al om het maatschappelijk g


maatschappelijk geaccepteerd te krijgen. Dat brengt op korte of middellange termijn geen verlichting. Mocht het echter zo ver komen dat het waterpeil bij Koblenz niet aan de mi- nimale diepte voldoet zoals in het Rijverdrag vastgelegd, dan is Duitsland verplicht om daar een sluis aan te leggen. Ook dit feit is in crisisjaar 2018 weer in herinnering geroepen. Eigenlijk wil niemand binnen het WSV daar aan denken.


eer enlijk wil niemand binnen he Lees verder op pagina 2-3 over dit onderwerp.


+31(0)168 416310 www.propellerservice.nl


10,0 mijl


10,0 mijl


258°


11,7 mijl


78°


258°


11,7 mijl 78°


262°


262° 259° 6,8 mijl 79°


Spijk


259°


6,8 mijl 79°


Spijk


spui sluis


345°


165°


345°


165°


spui sluis


345°


165°


345°


165°


164°


164°


3,0 mijl


193°


195° 4,5 mijl 13°


15°


195°


15°


3,0 mijl


WEEK 32-33 07.08.2019 I NUMMER 917


193°


4,5 mijl


13°


195°


15°


195°


15°


r


230°


230°


230°


230°


50° 50°


50° 230°


320°


4,4 mijl


140°


320°


4,4 mijl


140°


217°


8,3 mijl


37° 217°


130°


8,3 mijl


37°


130°


41° 220° 221°


vlucht- haven


130° 7,0 mijl 7,1 mijl 40°


310°


310° 130° 130°


vlucht- haven


221° 7,0 mijl


41°


220°


7,1 mijl


40°


310°


240°


!


240°


330° 332° 13,5 mijl


150° 152°


240°


330° 240°


150°


330° 332° 13,5 mijl


150° 152°


330°


150°


60° 60° 60° 240°


120°


120°


120° 210° 30°


28°


208°


7,8 mijl


210°


30°


300° 120°


300°


120°


210°


30°


28° 208° 7,8 mijl


210°


30°


300°


270°


358° 270° 10,4 mijl 178°


270°


358°


90° 270°


10,4 mijl


178°


270°


15’


52°20’


25’


52°30’


35’


52°40’


45’


52°50’


55’


53°00’


05’


05°00’


05°00’


05°00’ 15’ 52°20’ 25’ 52°30’ 35’ 52°40’ 45’


05°00’ 52°50’ 55’ 53°00’ 05’


05°00’


05°00’


05°00’


05°00’


05°00’


05°00’


181° 90° 1°


7,8 mijl


05°10’


05°10’


05°10’ 181°


05°10’


05°10’


5,3 mijl


90° 05°20’ 05°20’ 05°20’ 05°20’ 05°20’ 270° 90°


05°30’


ZUID 180°


NOORD


05°30’


180°


05°30’


05°30’


180°


6,4 mijl


0°


90°


0,25 0,50 0,80 mijl


05°40’ 05°40’ 05°40’ 05°40’ 05°40’


05°10’


05°10’


05°10’ 05°50’ 05°50’


05°10’


05°10’


06°00’


06°00’


181°


7,8 mijl


1°


05°20’


05°20’


05°20’


05°20’


05°20’


181°


5,3 mijl


05°30’


ZUID 180°


NOORD


05°30’


180°


05°30’


05°30’


180°


6,4 mijl


0°


90°


0,25 0,50 0,80 mijl


05°40’ 05°40’ 05°40’ 05°40’ 05°40’


05°50’


05°50’


06°00’


06°00’


220°


220°


1,5 mijl 310°


Hofstede 24,0 mijl 130°


220°


220°


1,5 mijl Hofstede 310° 24,0 mijl 130°


40° 40°


40° 220°


40°


140°


140°


10,6 mijl


231°


51°


140°


140° 320° 10,6 mijl 231° 51°


4,5 mijl


320° 140°


320°


4,5 mijl 320°


210°


210°


300°


120°


210°


Kreupel 210°


300°


120°


Kreupel 30° 30°


300°


120°


30° 210°


2,4 mijl


300°


120°


242° 30°


4,9 mijl 62°


2,4 mijl


242°


4,9 mijl


150° 62°


150°


150°


240°


60°


330° 2,5 mijl


241°


61°


150°


Muider- zand


16,5 mijl 240° 60°


330° 150°


240°


60°


2,5 mijl 241° 61°


330°


16,5 mijl


Muider- zand


240°


60°


330°


260°


260°


260°


260° 80° 260°


80° 80°


100°


100°


15,7 mijl 280° 100°


7°


100°


5,5 mijl


280°


15,7 mijl


7°


100°


5,5 mijl 280°


250°


250°


334°


2,9 mijl


154°


250°


250°


334°


2,9 mijl


154°


70° 250°


70° 70°


19°


110° 202° 9,5 mijl


200° 110° 14,2 mijl 20° 4,3 mijl


110°


290° 110°


6,7 mijl


290°


19°


202° 200°


9,5 mijl


4,3 mijl


14,2 mijl


20°


110°


6,7 mijl


290°


3,7 mijl 328° 9,4 mijl 148°


3,7 mijl


328° 9,4 mijl


148°


vlucht- haven


215°


35°


211°


31° 13,0 mijl


vlucht- haven


215°


35°


211° 13,0 mijl 31°


4,4 mijl 315° 135°


319°


13,0 mijl


139°


315°


135°


4,4 mijl


13,0 mijl 319°


139°


315°


135°


320° 2,8 mijl 140° 3,6 mijl


315°


135°


320° 2,8 mijl 140°


3,6 mijl


225°


45°


225°


45°


Spiek


225°


45°


225°


45°


Spiek


Kooizand


335° 334° 5,1 mijl 154°


11,5 mijl


155°


334°


5,1 mijl 154° Kooizand 335° 11,5 mijl 155°


334° 13,6 mijl 154°


334°


13,6 mijl


154°


19,1 mijl


204°


24°


199°


3,4 mijl


22°


2,6 mijl


19,1 mijl 204° 24°


199°


3,4 mijl


22°


2,6 mijl


245°


65°


2,6 mijl


Harderwijker Bank


245° 2,6 mijl


65°


Harderwijker Bank


203°


203°


343° 163° 6,8 mijl


343°


163°


6,8 mijl


344°


10,6 mijl


344°


10,6 mijl


23°


198°


18°


12,9 mijl


23°


198° 18° 12,9 mijl


178°


4,8 mijl


358°


178°


4,8 mijl 358°


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76