1001 | WEEK 44-45 2 NOVEMBER 2022
3 voor duurzame scheepvaart ‘Grotere
schepen betekent meer overslag’
Vervolg van voorpagina
‘s-GRAVENDEEL +31 (078) 673 37 99
WWW.VANDALENAGGREGATEN.NL
AGGREGATEN ‘s-GRAVENDEEL +31 (078) 673 37 99
AGGREGATEN VOORHEEN BARTH AGGREGATEN
VOORHEEN BARTH AGGREGATEN
AGGREGATEN
INFO@VANDALENAGGREGATEN.NL
VOORHEEN BARTH AGGREGATEN
KAMPEN Overslagbedrijf Graansloot in Kampen heeſt zich aan deze ‘terugbeta- ling’ gecommitteerd. “Omdat wij daardoor bereikbaar zijn voor grotere schepen”, al- dus een woordvoerster van het bedrijf van- uit de zaal. “Hierdoor zal er meer overslag plaatsvinden en dat betekent voor ons meer omzet.”
‘s-GRAVENDEEL +31 (078) 673 37 99
Bert Wever, de directeur van het bedrijf, is al twaalf jaar lang een groot voorvech- ter en pleitbezorger voor verbreding van de Kornwerderzandsluis. Het zal meer marktkan- sen voor (haven)bedrijven in de regio bieden, zo luidde de boodschap.
uitrol van Europese infrastructuur voor alter- natieve brandstoffen. Zo moeten zeehavens in 2030 in staat zijn om aan 90 procent van de vraag naar walstroom van grotere container-
over FuelEU Maritime, dit voorstel bevat re- gels voor het gebruik van duurzame maritieme brandstoffen en regelt de uitstoot aan boord en aan wal, waaronder het gebruik van wal-
Schouwstra: ‘Scheepswerf Thecla Bodewes, maar ook die op Urk, kunnen voortaan grotere schepen bouwen.” Volgens zijn zeggen moe- ten grotere schepen nu ‘met een berg groene zeep en tapijt eromheen door de sluis worden gedrukt’. Een grotere sluis vermindert de kans op schade en biedt kansen voor het bouwen van nog grotere schepen. “Bovendien: een schip bouwen is één, maar daarna is het voor- al van belang dat je ze ook voor onderhoud terug kunt laten komen, want daar kun je als scheepswerf nog veel meer aan verdienen.”
Hoeveel precies de verbreding van de sluis de regio gaat opleveren, is volgens Jeroen van Ende (Port of Zwolle) lastig te berekenen. “Als het gaat worden zoals we hopen, dan kun- nen er grotere schepen, tot 5.000 ton, land- inwaarts komen. Hoe dichter schepen bij de eindconsument kunnen komen, hoe beter dat is.” De uitbouw heeſt een grote spin-off voor de regio, aldus Van den Ende. Ook zal het hel- pen de forenzenstroom naar de Randstad in te dammen, stelde hij. Immers: meer werkgele- genheid in de buurt zal ook minder mensen in de auto doen stappen om elders naar het werk te gaan. Dus ook daar verwacht hij een (mi- lieu-)voordeel voor de regio.
Personeelstekort Marcel Hielkema, voorzitter VNO-NCW Midden noemde het ‘hartstikke goed nieuws’ dat het bedrijfsleven wenst te investeren in een bre- dere sluis. “Dat mag ook wel in deze tijden,
Caroline Nagtegaal, namens de Europese liberalen medeonderhandelaar over de wet.
schepen en passagiersschepen te voorzien. Binnenhavens moeten in 2030 ten minste één walstroompunt hebben. Ook luchthavens moeten verduurzamen, bijvoorbeeld door het aanbieden van walstroom en ‘pre-conditioned air’ systemen voor vliegtuigen aan de gate en op platforms, zodat de motoren kunnen wor- den uitgezet en daarmee de uitstoot en ge- luidsoverlast van gestationeerde vliegtuigen wordt teruggedrongen.
FuelEU Maritime Daarnaast stemde het Europees Parlement
Foto VVD
stroom. Het doel is om de uitstoot van broei- kasgassen in de maritieme sector voor 2050 aanzienlijk te reduceren. De regels gelden voor de grote container- en passagiersschepen, aangezien zij het grootste deel van de CO2- uitstoot in de sector voor hun rekening nemen.
Nu het Parlement heeſt ingestemd met het wetsvoorstel, gaan de onderhandelingen met de Europese Raad (de trilogen) van start. Het eerste voorbereidende gesprek hierop vindt volgende week plaats. Naar verwachting wordt de wet op z’n vroegst in 2025 van kracht.
want er is ook ge- noeg om over te som- beren: inflatie, stijgende energiekosten, lonen die stij- gen; het wordt er allemaal niet gemakkelijker op”, stelde hij. “Dat, gekoppeld aan een rijksoverheid die alleen maar bezig is met het managen van korte termijn zaken, en die moeite heeſt om de langere termijn vast te pakken; kortom: er is genoeg om niet heel positief over te zijn.” Hij pleitte voor een langetermijnvisie, voor de verrekijker waarover de burgervader sprak. Hielkema: “Mijn oproep aan de overheid: pak de problemen multidisciplinair aan.’ Ook moet er in zijn ogen niet worden gesproken over ‘kosten’, maar over ‘investeren’. ‘Die regio die samen optrekt en samenwerkt, die inves- teert in plaats van in kosten te denken, die zal het als de beste doen. Het succes van de re- gio Zwolle is dat er al jarenlang een consistent economisch beleid wordt gevoerd. Daar zijn we jaloers op. Ook landelijk. Houd dat vast! Dan moet je geen vierde willen worden, maar gewoon gaan voor die eerste plek.”
Problemen Dat er nog veel moet gebeuren, werd voor- al duidelijk toen Danny Pol van Alumax het woord kreeg. Zijn bedrijf, gevestigd in Meppel, liep tegen groeiproblemen aan. Er was daar geen ruimte beschikbaar voor uitbreiding. Waar zijn bedrijf in 2020 nog werk bood aan elf man, is dat aantal in drie jaar tijd gegroeid naar dertig, zo vertelde hij. “We waren al ja- ren op zoek naar uitbreiding, maar dat was onmogelijk. De laatste vierkante centimeters zijn in Meppel allang verkocht. Bestaande be- drijven moeten wel ruimte voor groei krij- gen”, klonk het. “Tot vorige week speelde nog dat we uit de regio zouden vertrekken.” Dit tij werd gekeerd door Thecla Bodewes, die een eigen hal van negenhonderd vierkante meter aan Alumax ter beschikking stelde. Pol, dui- delijk ontevreden over de manier waarop de gemeente Meppel zijn bedrijfsbelangen in het oog hield: “Er was tot voor kort nog acht hec- tare havengebonden grond in onze gemeente beschikbaar. Dat is in één keer verkocht aan één ondernemer.”
Foto Alex de Jong/ Attest Communicatie
Haventopman Jeroen van den Ende besloot de gemoederen te kalmeren: “Als het gemak- kelijk is, doet iedereen het wel’, zei hij. ‘Ja, er moet een visie zijn voor iedere haven. Daar hebben we het afgelopen jaar daarom ook hard aan gewerkt. We hebben een mooi en stevig document gemaakt, we hebben dingen laten uitzoeken - want ‘meten is weten’ - en ik denk dat we nu een flinke stap hebben gezet en een en ander goed op de agenda hebben staan. Een haven is essentieel. Dat hebben we tijdens corona wel bewezen.”
ONNODIG STILLIGGEN KOST GELD Bel van Andel 010 4293316
• Topkwaliteit tractieaccu’s, scheepsaccu’s en dynamo’s • Uit voorraad geleverd en vakkundig gemonteerd • Dealer voor Mastervolt en Victron omvormers en lader
Van Andel zorgt al ruim 85 jaar voor de juiste spanning aan boord!
www.vanandel-rotterdam.nl |
info@vanandel-rotterdam.nl Nu ook Leverbaar:
authorized partner of man engines
geautoriseerd dealer
stage V gecertificeerde motoren in verschillende vermogens
info@degrootmarine.co m |
www.degrootmarine.com De Groot Diesel Marine Service s | Tel. 078 - 303 97 0 0
authorized partner of man engines
Service motoren Hermotoriseren Levering motoren Service boegschroeven
Levering boegschroef-systemen Levering onderdelen Levering en plaatsen van ballastpompen
officieel
authorized partner of man engines
geautoriseerd dealer
officieel
geautoriseerd dealer
officieel
authorized partner of man engines
geautoriseerd dealer
officieel
DIESEL MARINE SERVICES
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76
