1001 | WEEK 44-45 2 NOVEMBER 2022
23 STORMKALENDER
25 27
WALSTROOMOPLOSSING VIJFDE NZK E-PONT
TERNEUZEN De havenbedrijven van North Sea Port hebben de eerst negen maanden van dit jaar een goederenoverslag gerea- liseerd van bijna 57 miljoen ton aan zee- vaart. Dit is een stijging van 9,3 procent. Zowel de overslag van droge bulk, stuk- goed, ro/ro en vloeibare bulk ging er sterk op vooruit.
Ook de overslag via de binnenvaart zit in de liſt: een plus 8,4 procent (3,7 miljoen ton) naar 48 miljoen ton. Deze stijging is voornamelijk te danken aan de toename van de goedereno- verslag in het tweede kwartaal.
In 2020 had North Sea Port (Vlissingen, Gent, Terneuzen en Borssele) de eerste negen maanden - middenin de coronacrisis - nog af te rekenen met een daling van 13 procent aan goederenoverslag via zeevaart in verge- lijking met het jaar ervoor. Voor de eerste ne- gen maanden van 2021 werd een groei van 9 procent opgetekend. Ook nu kan voor dezelf- de periode een stijging met 9,3 procent wor- den genoteerd, voornamelijk in het tweede kwartaal.
Droge bulk De overslag via zeevaart steeg gedurende de eerste negen maanden van dit jaar met 4,8 miljoen ton (+9,3 procent) tot 56,9 miljoen ton tegenover dezelfde periode in 2021. Droge bulk kent een groei met 13 procent (3,6 mil- joen ton) en komt op 31,4 miljoen ton. Hierbij
VUURTORENS Sterk herstel North Sea Port - op containeroverslag na
Embargo’s Gedurende de eerste vijf maanden (maart tot en met juli van dit jaar) onmiddellijk na de start van de oorlog in Oekraïne legden tal van bedrijven grote voorraden aan. Dit kwam door de beperkte export vanuit Oekraïne en door de EU-embargo’s op goederen uit Rusland, zo- als steenkool en hout.
Daan Schalck, CEO North Sea Port: “Onzekerheden op het geopolitieke toneel zorgen dus voor (tijdelijk) piekende aanvoer- stromen in bepaalde segmenten. De daling van de handel met Rusland wordt opgevan- gen door extra overslag uit voornamelijk de Verenigde Staten, Canada en Finland. Rusland zal dan wellicht eind dit jaar niet langer de eerste handelspartner zijn.”
zorgen de vaste brandstoffen voor bijna de helſt van deze stijging (+1,6 miljoen ton). De overslag van oliehoudende zaden, ijzer en ert- sen is eveneens toegenomen.
Stukgoed herstelde zich sterk met een groei van 11 procent (+ 0,8 miljoen ton) en klokt af op 7,7 miljoen ton. Meer dan de helſt van deze stijging komt op het conto van de handel in staalplaten. Ro/ro blijſt eveneens groeien met +8,4 procent (0,2 miljoen ton) en komt uit op
2,8 miljoen ton. De totale overslag van vloei- bare bulk boekt 13,3 miljoen ton, een stijging met 3,1 procent (0,4 miljoen ton).
De containeroverslag nam de eerste drie kwartalen van 2022 af met 8,9 procent en komt uit op 1,7 miljoen ton, ten opzichte van dezelfde periode in 2021. Het gaat hier voor- namelijk over een vermindere overslag van groenten en fruit dat niet per container wordt vervoerd, maar wel als breakbulk.
Ook Oekraïne daalt logischerwijze verder in de lijst van handelspartners, ondanks de her- vatte aanvoer van graan sinds begin septem- ber via de graancorridors van de Verenigde Naties. In totaal werd 0,4 miljoen ton verhan- deld, heel wat minder dan de 1 miljoen ton in dezelfde periode in 2021. De dalingen zitten hem in maïs, veevoeders en ijzererts.
De groei van de goederenoverslag via zeevaart en binnenvaart deed zich vooral voor in het tweede kwartaal van dit jaar. Het derde kwar- taal kende de groei een vertraging. De ver- wachting is dat dit de komende maanden zo blijſt.
30
17
STERKE STIJGINGEN BIJ MET NAME LNG EN KOLEN Overslag haven Rotterdam blijſt op hetzelfde totaalniveau
groei (+73,8 procent). Er wordt onder andere uit de VS veel meer LNG aangevoerd ter vervan- ging van Russisch aardgas dat in het verleden per pijpleiding naar Noordwest-Europa kwam.
Foto Havenbedrijf Rotterdam/ Eric Bakker
ROTTERDAM In de eerste negen maanden van 2022 is vrijwel dezelfde hoeveelheid goederen overgeslagen in de Rotterdamse haven als vo- rig jaar: 351 miljoen ton (+0,3 procent). Wel zijn er onderliggend grote verschillen, vooral als gevolg van de oorlog in Oekraïne, de sanc- ties tegen Rusland en de veranderingen in de mondiale energiestromen. Zo werden veel meer kolen en LNG geïmporteerd als alterna- tief voor Russisch aardgas. De overslag van containers nam af, vooral door het wegvallen van de handel met Rusland.
Allard Castelein, CEO Havenbedrijf Rotterdam: “Het totale overslagvolume suggereert dat de haven gewoon doordraait, maar de grote veranderingen bij met name LNG en kolen la- ten zien dat het energielandschap drastisch is
veranderd. De hoge energieprijzen maken dat vooral de energie-intensieve chemische indus- trie het zwaar heeſt. Een snellere energietran- sitie maakt ons op lange termijn minder af- hankelijk van geopolitieke ontwikkelingen. Op korte termijn moeten we de voor onze samen- leving zo belangrijke chemische industrie zien te behouden.”
De overslag van ijzererts en schroot daalde fors (-17,9 procent) evenals die van agribulk (-14,8 procent). Het eerste is het gevolg van de afzwakkende economie, het tweede vooral het resultaat van de omvang van de oogsten in ver- schillende delen van de wereld. Ook spelen hoge energieprijzen bij de verwerking van agri- bulk een rol. Het volume kolen nam juist toe (+24,8 procent), vooral omdat er meer kolen
gestookt worden in elektriciteitscentrales. Overig massagoed, onder meer grondstoffen en bouwmaterialen, nam ook fors toe (+22,6 procent). In totaal is 2,9 procent meer droog massagoed overgeslagen.
Nat massagoed Nat massagoed liet in totaal een toename zien van 3,9 procent. Weliswaar daalde het volume minerale olieproducten (-13,1 procent), voor- al als gevolg van de verminderde aanvoer van stookolie uit Rusland, de andere goederen na- men toe. Zo werd er meer ruwe olie (+5,4 procent) en meer overig nat massagoed (+18,4 procent) overgeslagen. Alle categorieën binnen overig nat groeien: chemie, biobrand- stoffen, plantaardige/dierlijke oliën en fruit- sappen. Het volume LNG kende een zeer sterke
Containers Het containersegment zag een afname van 8,6 procent in gewicht en 4,4 procent in teu gedurende de eerste negen maanden. Door de sancties is het containerverkeer tussen Rusland en Rotterdam vrijwel tot stilstand ge- komen. De afgelopen jaren was ongeveer 8 procent van het containerverkeer gerela- teerd aan Rusland. Het verschil tussen tonnen (-8,6 procent) en teu’s (-4,4) komt doordat ver- houdingsgewijs meer lege containers hun weg via Rotterdam vonden.
Hoewel de containerlogistiek nog steeds ge- plaagd wordt door verstoringen als gevolg van niet op schema arriverende schepen en een hoge bezettingsgraad van de terminals, leidt de daling van het volume er wel toe dat de problemen in de logistiek langzaamaan klei- ner worden. Ook zijn de vrachttarieven aan- zienlijk gedaald. Zowel het roll-on/roll-off ver- keer als het overig stukgoed nam met 15 procent toe.
De aanhoudende oorlog in Oekraïne, de infla- tie en het verslechterde economische klimaat maken de macro-economische vooruitzichten niet rooskleurig. Het Havenbedrijf Rotterdam verwacht niettemin dat het overslagvolume over heel 2022 op ongeveer hetzelfde niveau uitkomt als dat van vorig jaar.
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76
