1001 | WEEK 44-45 2 NOVEMBER 2022


13 Werkzaamheden van start voor betere doorstroming op Pannerdensch Kanaal


NIJMEGEN Samen met aannemer Ploegam is Rijkswaterstaat op 17 oktober begonnen met de verlaging van 35 kribben en 5 oevers langs het Pannerdensch Kanaal.


De kribben voeren het rivierwater veilig af, maar stuwen het water ook op bij extreem hoogwater. Met de verlaging wordt ervoor


gezorgd dat het rivierwater bij hoge water- standen beter doorstroomt, zodat de twee miljoen mensen in het achtergelegen rivieren- gebied veilig kunnen blijven wonen, leven en werken.


Om de werkzaamheden veilig uit te kunnen voeren, mag de waterstand niet te hoog of te


laag zijn. Materieel en materiaal wordt na- melijk vanaf het water af en aangevoerd. Op deze manier wordt zo min mogelijk hinder veroorzaakt voor de omgeving. De kribverla- ging wordt voor een deel met kraanschepen en voor een deel met materieel op de krib uit- gevoerd. Met materieel op land voert men de oeververlaging uit.


Dwarsliggers Kribben zijn de stenen dwarsliggers in de ri- vier. Zij voorkomen hoge stroomsnelheden, afkalving van de oevers en houden tegelijker- tijd de vaargeul op zijn plaats. Ook voeren de strekdammen de stenen en grind op de rivierbodem, het water en winters ijs goed af.


Tot helſt CO2-reductie met afvalvervoer over water


MAASTRICHT Het Limburgs bedrijf L’Ortye is begonnen met het samenpersen van wekelijks zo’n 1500 ton restafval tot balen, voor vervoer over water naar de verbrandingsovens van de AVR in Rozenburg. Doel is een CO2-reductie van 40 tot 50 procent.


Het proces in deze pilot is als volgt: dagelijks storten afvalinzamelwagens van L’Ortye en Renewi bedrijfsmatig restafval op de haven- en overslaglocatie van L’Ortye in Maastricht. Een installatie perst dit afval samen tot een luchtdichte baal, verpakt in folie. Deze balen worden vervolgens geladen in een binnen- schip van de firma Fransbergen, dat de balen vervoert naar de afvalenergiecentrale van AVR in Rotterdam.


Bij de proef wordt onder andere ervaring op- gedaan met het feitelijk verbalen van afval, op- en overslag, en met het monitoren van de temperatuur in de afvalbalen via sensoren. Dit monitoren is nodig omdat in afval warmte ontstaat wat in bepaalde omstandigheden tot brand kan leiden. De verwachting is dat door het verbalen de kans op broei nihil is; er kan tenslotte geen zuurstof bij. Om hier zeker van te zijn, wordt de temperatuur gemeten.


Minder files Het vervoer van huishoudelijk restafval per schip naar de afvalenergiecentrale vervangt het vervoer per vrachtwagen. Alleen al van- uit Limburg leggen jaarlijks zo’n 6.000 vracht- wagens circa 1,5 miljoen snelwegkilometers


Transitie Topsector Logistiek, LIOF, Provincie Limburg, Zuid-Limburg Bereikbaar en Bureau Voorlichting Binnenvaart ondersteunen deze pilot. Zij werken actief aan het realise- ren van de modal shiſt: vervoer over water in plaats van de weg. De modal shiſt van afval is ook nodig vanwege de transitie die de in- dustrie maakt, waaronder het chemie clus- ter Chemelot: van fossiele grondstoffen (via pijpleidingen) naar circulaire grondstoffen (die veelal niet via pijpleidingen kunnen). De bijkomende logistiek moet zo worden geor- ganiseerd, dat dit niet leidt tot meer vracht- wagens op de weg. Daarom zetten Topsector Logistiek, LIOF, Zuid-Limburg Bereikbaar en Bureau Voorlichting Binnenvaart meer in op alternatieve duurzame vervoerswijzen, zoals vervoer over water.


hiervoor af. Het transport over water zorgt voor 40 tot 50 procent CO2-reductie en voor een afname in files op de Limburgse en Nederlandse snelwegen.


Een ander voordeel is dat het afval gebaald langer opgeslagen kan worden waardoor af- valenergiecentrales beter in staat zijn om het


aanbod van energie en warmte, die vrij komt bij de verbranding van het afval, af te stem- men op de vraag. Zeker in deze tijden van energiecrises is dit een zeer wenselijke situa- tie. Ook biedt het transport over water moge- lijkheden voor de enorme chauffeurstekorten. Eén schipper verzet hetzelfde werk als mini- maal vijſtig vrachtwagenchauffeurs.


Opschaling Over ongeveer anderhalve maand moeten de tussentijdse resultaten van de pilot bekend zijn. Of deze manier van afval vervoeren op- geschaald kan worden, is van een aantal za- ken afhankelijk. Zo is het aan gemeentes in Limburg (en de rest van Nederland) om hier bij de aanbesteding van verwerking én ver- voer van (huishoudelijk) afval rekening mee te houden. Door ook het vervoer naar de ver- werkingslocaties duurzaam aan te besteden, biedt dit logistieke dienstverleners perspectief om te investeren in efficiënte én duurzame lo- gistieke processen.


Bron: Topsector Logistiek Nieuwe binnenhaven op terrein van vroegere suikerfabriek Puttershoek


PUTTERSHOEK Op het terrein van de voormalige suikerfabriek in Puttershoek komt een nieuwe binnenhaven met circa 400.000 vierkante meter bedrijventerrein. Het logistieke gebied wordt gerealiseerd door AG Insurance en het eveneens Belgische Heylen Warehouses. De ontwikkeling tussen de havens van Moerdijk, Dordrecht en Rotterdam in, heeſt inmiddels de naam Shipp21 gekregen (www. shipp21.com).


Cosun Beet Company blijſt uiteraard nog steeds aanwezig in Puttershoek aanwezig met de suiker-specialiteitenfabriek, de silo’s en het distributiecentrum. Het elektriciteits- gebruik van de specialiteitenfabriek is volle- dig verduurzaamd met zonne-energie afkom- stig van het nieuwe Cosun Solar Park.


Vrachtwagens voor de watergebonden logis- tiek zullen in de toekomst een nieuwe ontslui- tingsweg gaan gebruiken, zodra deze is aan- gelegd. De in 2012 gesloopte suikerfabriek


van Puttershoek werd eind 2004 gesloten. Er is sindsdien gewerkt aan een nieuw bestem- mingsplan om op deze locatie een haalbare en duurzame herontwikkeling tot bedrijven- terrein met insteekhaven mogelijk te maken.


Gesaneerd Diverse bestemmingen zijn meermaals gewij- zigd, een nieuwe ontsluitingsweg is uitgelegd en gepland, de laatste bovengrondse én de volledige ondergrondse resten van de vroege- re suikerfabriek zijn gesloopt.


Er is hier en daar een vervuiling gesaneerd. In eerste instantie ontstond er weerstand onder politici, overheden en bewoners in Puttershoek en de omgeving, maar uiteinde- lijk werd er overeenstemming bereikt over het bestemmingsplan voor de herontwikkeling.


De gemeente Hoeksche Waard heeſt het voor- nemen om het eigendom van de natuurterrei- nen met de Schotse Hooglanders en van het Lindtse Poldertje over te nemen, om zo het


groene beheer voort te kunnen zetten. Het gebied is nu klaar om te worden ontwikkeld voor de beoogde logistieke en industriële


activiteiten, zoals e-commerce, opslag van gevaarlijke producten en bij voorbeeld koude opslag.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76