Ondernemers op Schiphol moeten kie- zen: groen of rood. • Groen staat voor investeren in een veilige en integere goederenstroom om vervol- gens zelf te zorgen voor het toezicht in de gehele keten. Groene bedrijven bepa- len zelf hoe zij de risico’s en daarmee de doorlooptijd beheersen.
• Rood staat voor niet investeren in een veilige en integere goederenstroom. Rode bedrijven laten de Douane het toe- zicht organiseren, zien af van extra faci- liteiten en accepteren dat zij door over- heidscontroles veel minder grip hebben op doorlooptijd en kosten.
x-ray en sturen de scanbeelden vervolgens realtime naar de Douane. Daar worden de beelden op afstand ontvangen, uitgelezen en geanalyseerd. Peter Pasman, COO Airfreight Europe van de Rhenus Groep over de pilot: “Met deze nieuwe ontwikkeling is het niet langer noodzakelijk voor de Douane om fysiek aanwezig te zijn voor de douanecontroles wat zal leiden tot een tijds- en kostenbesparing voor alle partijen in de logistieke keten.” Expediteurs en afhandelaars die niet beschikken over eigen x-ray apparatuur die geschikt is voor remote scan- nen, kunnen, mits ze aan bepaalde voorwaarden voldoen, de Douane vragen om langs te komen voor een controle. Daartoe beschikt de Douane over mobiele teams met additionele uitrusting, zoals mobiele containerscans, een Backscatter en Scanvan.
Nucleaire detectie De Douane voert eind 2015 100% nucleaire controle op de uitgaande vracht uit. Op Schiphol komen nucle- aire detectiepoorten bij de toegangspoorten van alle afhandelaren: KLM Cargo, Aviapartner, DHL Aviation, Menzies/Skylink/WFS (gezamenlijke poort), Swissport en Panalpina/Viggo.
Centrale analyse van alle scanbeelden.
‘Rood’ en ‘groen’ Directeur ACN Ben Radstaak stelt nadrukkelijk dat de kracht van Schiphol mede te danken is aan de intensieve samenwerking tussen de luchtvrachtsector en de rijks- overheid. “Het is steeds noodzakelijker om een duidelijk onderscheid te maken tussen ‘rode’ en ‘groene’ zendin- gen, op basis van de integriteit en betrouwbaarheid van de partijen in de keten. Door dit onderscheid kan de meeste luchtvracht sneller afgehandeld worden, hetgeen de internationale concurrentiepositie van onze nationale luchthaven versterkt”, aldus de directeur. In de praktijk betekent dit dat ACN en de Douane de belangen uitstekend weet te combineren: ongestoorde logistiek (= voorspelbaar, transparant en zo goedkoop mogelijk) en tegelijkertijd een integere, veilige goe- derenstroom om de samenleving op een groot aantal gebieden te beschermen tegen allerhande risico’s.
De Douane en ACN kunnen de keuze tussen een groene of rode status niet maken maar geven wel de consequenties aan. Rood betekent meer controles, oplopend tot 100% en dus oponthoud. Dat kán een keuze zijn. Groen betekent dat men de logistieke snel- heid in eigen hand heeft. Elk bedrijf dat actief is in de luchtvracht zal deze knoop moeten doorhakken. Voor Radstaak is die keuze niet moeilijk. ACN wil zoveel mogelijk ‘groene’ leden met een integere en betrouw- bare goederenstroom.
Alle douane- en security controles ‘onder water’ via eLink Om alle Douane en Aviation Security controles op de uitgaande vrachtstromen zo efficiënt mogelijk te doen, gaan deze bij de groene bedrijven zoveel mogelijk digitaal, oftewel ‘onder water’ plaatsvinden. Dankzij innovatieve IT systemen kan de douane de export op Schiphol effectiever en efficiënter controleren zonder dat het bedrijfsleven daar nodeloos last van heeft. Ook de beveiligingsstatus wordt daarmee gecontroleerd. Dat is de kern van eLink, een systeem en proces dat ACN samen met haar partners Cargonaut, SmartLOXS en in overleg met de Douane, de Nationaal Coördinator Veiligheid en Terrorismebestrijding (NCTV) en de KMar.
Subsidie Pieken in de Delta voor een veilige en vitale luchthaven Schiphol SmartGate Cargo wordt grotendeels betaald door het Rijk. Om een goede inpassing in de logistiek te waarborgen, zijn financiële bijdragen ontvangen van het Ministerie van Economische Zaken, de Gemeente Amsterdam, Stadsregio Amsterdam en de Provincie Noord-Holland in het kader van de subsidieregeling Pieken in de Delta. Immers, een veilige en vitale lucht- haven, waar bonafide bedrijven goede zaken kunnen doen, is goed voor de Amsterdamse regio en ons hele land.
Tot slot Programmamanager AAS Daniël van den Dries over het concept SmartGate: “het programma stelt Schiphol in staat samen met de overheid een aantrek- kelijk vrachtproduct neer te zetten en een significante voorsprong op andere luchthavens te nemen. Daar vind je wel zoiets als een Fast Lane of Green Lane maar dat komt niet in de buurt van het totaalconcept SmartGate met de flexibele inzet van controles en technieken. Vergelijkbare buitenlandse initiatieven zijn er dan ook niet, wel de nodi- ge interesse. We hebben hier al verschillende buitenlandse delegaties op bezoek gehad.”
Meer weten? Informatie over de achtergrond van Schiphol SmartGate Cargo, de laatste ontwikkelingen en clips zijn te vinden op de website van het programma:
www.schiphol-smartgate.nl.
Meer informatie over eLink staat op
www.acn.nl en
www.cargonaut.nl.
34
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92 |
Page 93 |
Page 94 |
Page 95 |
Page 96 |
Page 97 |
Page 98 |
Page 99 |
Page 100 |
Page 101 |
Page 102 |
Page 103 |
Page 104 |
Page 105 |
Page 106 |
Page 107 |
Page 108 |
Page 109 |
Page 110 |
Page 111 |
Page 112 |
Page 113 |
Page 114 |
Page 115 |
Page 116 |
Page 117 |
Page 118 |
Page 119 |
Page 120 |
Page 121 |
Page 122 |
Page 123 |
Page 124 |
Page 125 |
Page 126 |
Page 127 |
Page 128 |
Page 129 |
Page 130 |
Page 131 |
Page 132 |
Page 133 |
Page 134 |
Page 135 |
Page 136 |
Page 137 |
Page 138 |
Page 139 |
Page 140 |
Page 141 |
Page 142 |
Page 143 |
Page 144 |
Page 145 |
Page 146 |
Page 147 |
Page 148