This page contains a Flash digital edition of a book.
Toenemend draagvlak voor multimodaal Barneveld


Coherente infrastructurele projecten onderstrepen bovenregionaal belang


De gemeente Barneveld heeft onlangs haar strategie bekend- gemaakt voor de aanpak van een optimale bereikbaarheid voor met name logistieke dienstver- leners en andere bedrijven. Met een groeiend aantal partners in visieontwikkeling en een stevige lobby onderstreept de gemeente via coherente infrastructurele pro- jecten het bovenregionale belang van het aantrekkelijke bedrijven- park Harselaar, dat nog dit jaar een uitbreiding tegemoet ziet.


Gerard van den Hengel, wethouder van de gemeente Barneveld met onder meer Economische Zaken in portefeuille. “Dezelfde voortgangstatus is bereikt voor de realisatie van een railterminal,” zegt hij. “Vertrouwen in de haalbaarheid daarvan blijkt onder meer uit de vergaande interesse van Willem van den Heuvel van TomBeau BV uit Leersum voor de bouw en exploitatie van de terminal. Deze potentiële exploitant voert momenteel gesprekken met een deel van de meer dan veertig verladers in de regio, die in potentie gebruik zouden kunnen maken van goederenoverslag per spoor. Een eerste globale studie duidt op meer inpas- bare locaties op het bedrijventerrein Harselaar. die nu met elkaar worden vergeleken qua bereikbaarheid en inpasbaarheid. Komende zomer verschaffen de eerste studieresultaten meer helderheid over het voorkeur- scenario.”


D


Gelijkgestemden Van den Hengel signaleert een toenemend draagvlak voor een multimodaal Barneveld. “De Barneveldse Industriële Kring (BIK) verwacht dat de railterminal van Barneveld het logistieke hart van Regio FoodValley kan maken,” zegt hij. “Gezien de ontwikkelingen in de topsector agrofood moet de regio goed bereikbaar


e dringende aanpak van het knooppunt A1-A30 wordt naar verwachting opgenomen in het provinciaal coalitieakkoord, vertelt


zijn en blijven en daaraan kan worden bijgedragen met de overslag van weg op spoor en andersom. VNO-NCW, TLN, EVO en KNV rekenen wij inmiddels tot de ambassadeurs van deze visieontwikkeling en ook de gemeente Amersfoort toont zich een voorstander. Het ministerie van Infrastructuur en Milieu heeft veel belangstelling; de Provincie Gelderland toont zich posi- tief en verstrekt ook subsidie voor het haalbaarheids- onderzoek. De gemeente Barneveld investeert niet zelf in de feitelijke aanleg van een railterminal. Wél nemen we onderzoek en lobbywerk voor onze rekening en zien we het als onze taak om transport en logistiek te faciliteren. Bij de gewenste verschuiving naar vervoer per spoor stimuleren we de concurrentiekracht van de lokale en regionale transportbedrijven. De gemeente- raad omarmt deze ontwikkeling.”


Strategische ligging “Barneveld heeft een strategische ligging ten opzichte van de Randstad en Oost-Nederland,” zegt Jos Berkvens, senior beleidsmedewerker Economische Zaken en Bedrijfscontacten van de gemeente Barneveld. “De lig- ging aan het Trans-European Transport Network (TEN-T kernnet/corridor), de goede bereikbaarheid met drie aansluitingen op de snelwegen mét een ontsluiting


108


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84  |  Page 85  |  Page 86  |  Page 87  |  Page 88  |  Page 89  |  Page 90  |  Page 91  |  Page 92  |  Page 93  |  Page 94  |  Page 95  |  Page 96  |  Page 97  |  Page 98  |  Page 99  |  Page 100  |  Page 101  |  Page 102  |  Page 103  |  Page 104  |  Page 105  |  Page 106  |  Page 107  |  Page 108  |  Page 109  |  Page 110  |  Page 111  |  Page 112  |  Page 113  |  Page 114  |  Page 115  |  Page 116  |  Page 117  |  Page 118  |  Page 119  |  Page 120  |  Page 121  |  Page 122  |  Page 123  |  Page 124  |  Page 125  |  Page 126  |  Page 127  |  Page 128  |  Page 129  |  Page 130  |  Page 131  |  Page 132  |  Page 133  |  Page 134  |  Page 135  |  Page 136  |  Page 137  |  Page 138  |  Page 139  |  Page 140  |  Page 141  |  Page 142  |  Page 143  |  Page 144  |  Page 145  |  Page 146  |  Page 147  |  Page 148