TRANSPORT & LOGISTIEK NEDERLAND (TLN), ZOETERMEER
en lobby. Onze krachtenbundeling omvat ook gespe- cialiseerde deelmarkten, zoals AFTO op het gebied van ferrytransport, en kringen, zoals bijvoorbeeld Fenex op het gebied van expeditie en logistiek.”
TLN maakt verder deel uit van het Nederlandse Vervoersoverleg binnen de Logistieke Alliantie (LA), die is opgericht om het belang van de logistiek voor de Nederlandse economie te benadrukken, de geza- menlijke sectorbelangen te behartigen en adequaat te communiceren. Van Dijk is tevens voorzitter van de LA en krijgt daarmee niet alleen het wegtransport, maar ook lucht-, spoor-, zeehaven- en binnenvaartverladers aan tafel. “Het multimodale Nederland heeft behoefte aan één optreden en aanspreekpunt,” zegt hij. “De LA heeft geen versnippering, maar integrale logistiek op het netvlies staan.”
Kennisteams Binnen de vereniging TLN momenteel zo’n 350 bestuur- ders intensief samen, volgens Van Dijk.” Zij krijgen actie- ve ondersteuning van de TLN kennisteams,” geeft hij aan. “Zelfredzaamheid heeft z’n beperkingen. Daarom willen wij dé betrouwbare digitale bron op het gebied van transport en logistiek zijn. Ook ministeries halen inmiddels informatie bij ons vandaan. Lang werkten we met kennismonopolisten, maar integratie werd noodzakelijk. Onze huidige kennisteams zijn minder kwetsbaar en passen beter bij de bedrijfsprocessen van de leden. Er gebeurt enorm veel in deze complexe sector. Zo is de klant steeds veeleisender als het gaat om logistiek. Een aanzienlijk aantal leden verbreedt zich dan ook en neemt een groot deel tot zelfs de totale logistieke keten op zich. Dat brengt ook fusies met zich.” Toch blijven er ook genoeg kleinere transportbedrijven over. Van Dijk: “Zij vangen gedeeltelijk piekmomenten op en bedienen (inter)nationale nichemarkten. Onze kennisteams geven ook deze bedrijven ondersteuning om met name via digitaal verkeer het kostenniveau te verlagen en daarmee concurrerend te kunnen blijven.”
Verandering en verbreding TLN ontwikkelt zich tot een brede organisatie met een paraplufunctie voor een diversiteit aan bedrijven en partners. Van Dijk: “Wij kunnen intussen niet alleen spreken over de totale keten, maar bovendien de nodi- ge flexibiliteit aan de dag leggen ten aanzien van het type bedrijven en verenigingen. Kleinere, aan transport gelieerde verenigingen kunnen zich nu desgewenst gemakkelijk aansluiten. Het huidige contributiestelsel vormt in elk geval geen drempel meer. Het oude stelsel
dat was gericht op het aantal vrachtautovergunningen hebben wij, mede met de komst van Fenex, die andere criteria hanteerde, aangepast aan de toekomstperspec- tieven van de sector, waarin steeds meer leden meer zijn dan alleen een transportonderneming.”
Effectieve lobby “Een logische vervolgstap voor TLN is het ontwikkelen van een effectieve tool, waarmee zowel overheids- functionarissen als functionarissen in het bedrijfsleven internationaal kunnen uitdragen wat het multimodale Nederland als distributieland kan betekenen,” vervolgt Van Dijk. “Met de promotie van alleen wegvervoer, een enkele zee- of luchthaven, of één bepaalde logis- tieke hotspot is op de lange termijn niemand gebaat. Nederland kan wél winst behalen met een doelmatig samenspel en efficiency. Het beoogde digitale koffertje leent zich straks bijvoorbeeld ook voor ambassades. Achter deze heldere promotieslides zitten vele eige- naren van informatie, die het geheel continu updaten.”
In balans blijven Ter optimalisatie van de concurrentiepositie is het verder van belang dat wegtransport concurrerend blijft. Meer goederen moeten tegen lagere kosten sneller hun bestemming bereiken. Van Dijk: “Schepen en vliegtuigen worden steeds groter van omvang en treinen steeds langer. Vrachtauto’s blijven daarentegen gelijk, want langere wagens mogen vooralsnog niet grensoverschrijdend rijden. Toch moeten we innovatief blijven. Platooning, waarbij met minder mensen meer wordt gedaan op een veilige manier, is in dit kader een vooruitstrevende ontwikkeling en in Zweden al opera- tioneel. Hierbij kunnen twee of drie auto’s achtereen zonder vertraging doorrijden. Samen met Scania wordt dit fenomeen binnenkort doorontwikkeld.”
Van Dijk is een groot voorstander van toekomstbesten- dige ontwikkelingen. “We moeten niet wachten op ver- anderingen, maar vooruitzien en snel en slim meebe- wegen. Duurzaamheid mag onze concurrentiepositie echter niet schaden en moet daarom in balans blijven met de economie. We moeten blijven praten over doelmatige oplossingen en gemeenten stimuleren om de individuele regelgeving onderling aan te passen via koplopers uit te rollen. TLN zet dit jaar samen met het ministerie van Economische Zaken in op acties die de regeldruk kunnen verminderen, zoals het opheffen van lokale belemmeringen bij de bevoorrading van cen- trumwinkels. Dat komt niet alleen de sector transport en logistiek ten goede, maar leidt ook tot succesvolle,
Topteam Logistiek Het Topteam Logistiek wil bijdragen aan het maximaal versterken van de internationale concurrentiepositie van Nederland en in 2020 een internationale toppositie (1) in de afwikkeling van goederenstromen, (2) als ketenregisseur van (inter)nationale logistieke activiteiten en (3) als land met een aantrekkelijk innovatie- en vestigingsklimaat voor verladend en logistiek bedrijfsleven. ‘Nederland als één samenhangend logistiek systeem’ is het eerste van de drie hoofdthema’s, waarbinnen een diverse acties zijn benoemd om de ambitie waar te maken. Een open ICT platform maakt daarvan deel uit.
Arthur van Dijk
Meer informatie: Transport & Logistiek Nederland (TLN) Mr. Arthur Th.H. van Dijk, voorzitter Boris Pasternaklaan 22, postbus 3008, 2700 KS Zoetermeer 088 – 456 7109
www.tln.nl
Neutraal Logistiek Informatie Platform (NLIP)
Het NLIP is ontwikkeld om de logistieke sector in Nederland efficiënt te laten func- tioneren en internationaal concurrentie- voordeel te bieden. De sector kan met dit state-of-the-art doorgeefluik informatie binnen de gehele keten slim aanleveren en delen. De gehele logistieke keten heeft baat bij onder meer gezamenlijke Supply Chain Control, gedeeld eigendom van informatie en het uitvoeren van de douane- inspectie in het bronland. Als overheden, logistieke dienstverleners, van verladers tot mainports, kennisinstituten en systeem suppliers hun informatie op transparante wijze doorgeven via het NLIP, levert dit Nederland een vooraanstaande positie op als ‘Gateway tot Europe’.
13
Brancheorganisatie
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92 |
Page 93 |
Page 94 |
Page 95 |
Page 96 |
Page 97 |
Page 98 |
Page 99 |
Page 100 |
Page 101 |
Page 102 |
Page 103 |
Page 104 |
Page 105 |
Page 106 |
Page 107 |
Page 108 |
Page 109 |
Page 110 |
Page 111 |
Page 112 |
Page 113 |
Page 114 |
Page 115 |
Page 116 |
Page 117 |
Page 118 |
Page 119 |
Page 120 |
Page 121 |
Page 122 |
Page 123 |
Page 124 |
Page 125 |
Page 126 |
Page 127 |
Page 128 |
Page 129 |
Page 130 |
Page 131 |
Page 132 |
Page 133 |
Page 134 |
Page 135 |
Page 136 |
Page 137 |
Page 138 |
Page 139 |
Page 140 |
Page 141 |
Page 142 |
Page 143 |
Page 144 |
Page 145 |
Page 146 |
Page 147 |
Page 148