SEGURIDAD PÚBLICA El operador de la central de monito-
reo estaría en capacidad de identificar de inmediato al emisor de la señal de alarma, así como también su ubicación en un mapa digital, lo que permitiría ra- diar a las unidades policiales más cerca- nas al lugar del incidente. Esto sería posible ya que el vehículo
estaría equipado con un emisor de se- ñales que permite determinar su ubica- ción debido a la red de posicionamiento global (GPS, por sus siglas en inglés), al tiempo que notifica la emergencia a la central de monitoreo.
FUNCIONAMIENTO TÉCNICO
Este servicio está concebido como
un sistema integral basado en el com- ponente humano y tecnológico. La au- sencia o falla de alguno de ellos haría que el conjunto en general no logre el objetivo propuesto. El éxito depende mayoritariamente del componente hu- mano, asociado a factores tales como su entrenamiento y capacidad logística. De allí la importancia de contar en
el estamento público con funcionarios que hagan una valoración adecuada del problema a afrontar, y que estén con- vencidos de que la fórmula propuesta es la herramienta más adecuada e innova- dora en esta materia. Esto se traducirá en una voluntad política que facilitará la aplicación de las medidas necesarias para desarrollar el plan. La finalidad de ese sistema de alerta para el transporte público es:
- Disminuir los índices delictivos (robo, hurto, secuestro y extorsión).
- Supervisar la calidad de la respuesta de las autoridades policiales.
- Promover la contratación masiva de este servicio entre los transportistas.
- Preservar la vida y los bienes del ope- rario y los usuarios.
- Mejorar la calidad de vida. - Disminuir las pérdidas económicas de transportistas.
- Disminuir el alto grado de impuni- dad.
- Proveer evidencia para la investiga- ción criminal.
El sistema de alerta está diseñado
para darle cobertura al transporte mien- tras se encuentra en funcionamiento. Por lo tanto, el conductor y/o copiloto serán los encargados de activar la alar- ma cuando percibe el surgimiento de una situación irregular.
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En una situación de normalidad, el trans- misor de posicionamiento vehicular se encuentra en estado “durmiente”. El vehí- culo, sus conductores, la ruta y otros datos están almacenados en los archivos de la central de monitoreo para propósitos de identificación durante una contingencia. Cuando el vehículo se enciende, au-
tomáticamente emite un reporte a la central de monitoreo. Esto sucederá igualmente si se presentan eventos tales como colisiones, intentos de desconectar el equipo de la unidad vehicular. Incluso, el equipo puede ser programado previa- mente para seguir una ruta específica, de manera que si el conductor se sale de ella la unidad emitirá de inmediato una alar- ma a la central de monitoreo. Al presentarse una emergencia, el
conductor pulsa el “botón de pánico” que activa permanentemente la cámara del transmisor de imágenes por vía ina- lámbrica y al mismo tiempo envía una señal a la central de monitoreo. En ese momento, el operador obtiene la hora, lugar y vehículo sobre un mapa electró- nico de la ciudad. Simultáneamente podrá ver en tiem-
po real qué sucede en el compartimiento de pasajeros del vehículo y evaluar si se trata de una emergencia de tipo médico, bomberil o policial. Ante la ausencia de imágenes, el operador deberá presumir que se trata de un llamado de auxilio para la policía. De inmediato, el operador efectúa un
llamado por radio o por vía telefónica a la unidad o central policial más cercana al lugar por el que circula el vehículo en emergencia. Los funcionarios compe- tentes se encargan de afrontar la situa- ción, pero el operador de la central se mantiene en contacto con estos funcio- narios para conocer cómo fue el desen- lace del caso y si son necesarios efectivos de otros organismos, ya sean bomberos, médicos o de policía judicial.
El operador emitirá posteriormente
un “reporte de actividad”, que quedará en los registros de la central de moni- toreo y que también podrá estar dis- ponible para el contratante del servicio (organización oficial o privada) a través de una página web a la que solamente tendrán acceso los usuarios autorizados. De esta forma se podrá hacer un control de gestión pormenorizado y elaborar las estadísticas que permitan conocer me- jor el comportamiento de las emergen- cias en el transporte público de superfi- cie, y hacer los ajustes correspondientes en lo referido al apostamiento de los funcionarios policiales. El control de gestión a través de las
estadísticas es de importancia vital para la promoción de los resultados que arro- jará el sistema desde el momento de su aplicación. El contratante podrá obtener prácticamente en tiempo real las cifras sobre el comportamiento del sistema, y con el pasar del tiempo podrá tener un balance sobre las horas en las que se presentan las emergencias, el tipo de emergencias, cuerpos de seguridad involucrados en atenderlas y los resulta- dos de su acción. Además, el sistema propuesto contri-
buirá en el ordenamiento del servicio de transporte público. A través de los pro- gramas de monitoreo, el gobierno con- tratante podrá saber con precisión dón- de se presentan los “cuellos de botella” o retardos en el tránsito de los vehículos, horas de mayor demanda, rutas más re- corridas e, incluso, podrá saber si alguna de las unidades se ha salido de su ruta, al comparar el trayecto preestablecido y real para esa unidad. Esta información puede ser cruza-
da, por ejemplo, con la aportada por el censo, los cuerpos policiales o Tránsito Terrestre en la búsqueda de posibles pa- trones de comportamiento de los usua- rios del transporte público, así como también de los delincuentes y de los conductores. Finalmente, es fundamental que los
sectores políticos estén convencidos que esta propuesta es viable y efectiva para garantizar el impacto en los indicadores de seguridad. n
* Acerca del autor
- Samuel Yecutieli ha trabajado desde hace 20 años en la Seguridad. Es autor del libro Plataforma de Coordinación para el Monitoreo Público. Si desea co- nocer más acerca del autor, consulte su CV en:
seguridadenamerica.com.mx/colaborador
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