De versnellingsbak is van ZF. Hoewel details duidelijk verschillen, is het schakelen naast de stuurkolom ver- gelijkbaar met destijds onder andere de International 1046 en 1246.


Schlüter claimde altijd veel aandacht te be- steden aan het comfort van de bestuurder. Met de ‘Farmer Club Sessel’ droeg het daar zeker aan bij.


moest. Smaller dan 1,80 meter spoorbreedte is er dan niet meer bij. Daar maakt de fabriek er 13 van. Daarna wordt de 1250 13 centimeter langer door een console tussen de motor en de montage van de vooras, en gaat het vermogen naar 125 pk.


Super Silence In 1974 introduceert Schlüter de Super Silence-ca- bine. De versnellingspoken verhuizen naar de zij- kant en de brandstoftank gaat naar 260 liter. Op- nieuw worden wielbasis en lengte vergroot. In 1976 is de cabine hydraulisch kipbaar, en in 1978 breder; de brandstoftank groeit naar 310 liter. Van- af 1981 krijgt de motor 7,3 liter inhoud en gaat het vermogen naar 130 pk. De jaren erna volgen klei- ne wijzigingen, met in 1986 als belangrijkste nieu- we optie de 50 km/u High Speed-variant. In 1993 bouwt de fabriek de laatste 1250-typen – het ging al jarenlang nog maar om hooguit enkele tiental- len per jaar.


Einde oefening Aanvankelijk, rond 1970, was Schlüter met de Su- per 1250V de meest verkochte trekker in Duitsland in de 120 pk-klasse. Maar in deze categorie had de trekkerspecialist de hete adem van de grote fabri- kanten flink in de nek. De verkochte aantallen gin- gen omlaag, en Schlüter raakte steeds meer afhan- kelijk van de kleine aantallen zeer zware trekkers waarmee het zich nog wel kon onderscheiden. Die verkocht het vooral aan Joegoslavië, en ook aan de grote landgoederen in het noorden van Duitsland. Dr. Anton Schlüter, eigenaar zonder opvolger, deed met de introductie van de Euro Trac in 1991 nog een dappere poging om de toekomst veilig te stellen. Dat bleek niet haalbaar, en zo kwam er in 1995 een definitief einde aan de trekkerproductie in het Zuid-Duitse Freising.


TEKST: MARTIN SMITS FOTO’S: HANS PRINSEN


87 TREKKER MAART 2019


De hefstangen kun je losmaken door een pen eruit te tikken. Dan kun je ze vastzetten aan het frame, zodat de ‘Ackerschiene’ (gatenbalk) volledig star op een vas- te hoogte komt.


Niet alleen de motoren waren eigen Schlüter-fabri- caat, het bedrijf maakte ook het gietwerk (zoals front- gewichten en voorasdragers) zelf. De frontgewichten zijn naar wens met meerdere uit te breiden.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84  |  Page 85  |  Page 86  |  Page 87  |  Page 88  |  Page 89  |  Page 90  |  Page 91  |  Page 92